牵引变压器(主变)运输、就位、安装施工技术.docVIP

2-4 牵引变压器（主变）运输、就位、安装施工技术 1 工艺概况及技术特点 牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键工序。一般情况下可直接要求厂家通过公路运输把变压器运至牵引变电所内；对有铁路专用线的变电所也可通过铁路运输方式直接进所，再进行卸车及就位作业。特殊情况下，变压器出厂时用铁路运输，到达目标变电所附近车站后，需要二次倒运才能进入变电所。 牵引变压器的运输分为铁路、公路运输两种，铁路运输时必须使用特种凹形平板车以使变压器不超高，公路运输时使用特殊的多轮对平板拖车以减少单轮对路面的压力。牵引变压器装卸、就位的方法很多，牵引变电所有铁路专用线的，牵引变压器通过铁路运至变电所，再使用救援列车的救援吊把牵引变压器直接卸下，用人工或机械牵引的方法其就位；公路运输时直接把牵引变压器运至主变基础旁，然后用人工或机械牵引的方法将其就位。 用牵引的方法装卸和就位，需要在移动方向的前方寻找一个能承受强大拉力的点，给牵引机具作固定。若该点固定不牢，在牵引过程中容易发生危险。 现在普遍的方法是使用大行程的千斤顶从后面顶进，此法投入人力少，不使用大型机械，安全经济，适用于绝大多数牵引变电所变压器安装。 牵引变压器安装顺序应遵循先上后下、先重后轻的原则，对附件连接处要进行密封性检查。 2 适用范围 本标准适用于铁路电力牵引供电系统牵引变压器（主变）和铁路电力供电变压器的运输、就位、安装施工。 3 引用标准 （1）《中华人民共和国环境保护法》。 （2）《中华人民共和国道路运输条例》。 （3）《中华人民共和国道路交通安全法》。 （4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003J291—2004）。 （5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）。 4 基本术语及定义 （1）牵引变压器：铁路专用变压器，是将三相110kV（220kV、330kV）电力降压并转换为单相27.5（或2×27.5）kV，以主供铁路电力机车单相牵引负荷用电的供电设备。目前国内的牵引变压器有四种：单相变压器、三相双绕组变压器、平衡变压器、斯科特接线变压器。变压器重量一般在35t至60t左右。 （2）钢轨锁定装置：用于在钢轨上固定大行程千斤顶，使用两颗Φ30～32mm螺栓固定，可快速拆卸移位，斜面为千斤顶支座。此工具根据千斤顶型号自行使用10mm厚的钢板加工，螺孔间距以10～15cm为宜。加工示意图见图1： （3）大行程千斤顶：用于牵引变压器的水平顶进，行程大于300mm，有安全卸压阀门，可在短时间内卸压回缩至初始状态。见图2： （4）自锁式千斤顶：主要用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时仍能支持重物，而且安全可靠。负载回缩，螺母自锁使负载更安全，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，保护千斤顶以利于操作安全。见图3： 5 工艺原理 采用公路、铁路，使用特殊的运输设备特种凹形平板车、多轮对平板拖车运输主变。 在轨道车与汽车平板之间搭设平台，若轨道车车面低于汽车平板面，使用千斤顶把牵引变压器抬升，底部塞入道木使牵引变压器底部与汽车平板面平齐，再在牵引变压器下安放两根钢轨，把牵引变压器落在钢轨上，用千斤顶从后面顶进，使牵引变压器沿钢轨滑动至汽车平板上，再使用千斤顶抬升牵引变压器，移出钢轨，把牵引变压器落回汽车平板上。 牵引变压器装卸、就位时，若轨道车车面高于汽车平板面，在汽车平板上铺设道木，使其表面与轨道车面平齐，使用千斤顶把牵引变压器抬升，底部安放两根钢轨，把牵引变压器落在钢轨上，用千斤顶从后面顶进，使牵引变压器沿钢轨滑动至汽车平板上，再使用千斤顶抬升牵引变压器，移出钢轨、道木，把牵引变压器落回汽车平板上。汽车把牵引变压器运至变电所基础旁后，使用前述方法把它移至基础上就位。使用千斤顶从对角顶进，以调整变压器位置。 上述方法适用于牵引变压器轨道运输至车站后，使用汽车进行二次倒运，将变压器运输到牵引变电所内，再就位。如到货时是汽车（轨道）运输直接进入变电所，可使用上述方法直接把牵引变压器移至基础上就位。 使用8t汽车吊车安装牵引变压器附件。附件安装完成后进行真空注油，油样送检验室进行全油分析。 变压器安装过程中要注意安装顺序，应依次安装储油柜、散热片、风扇、高低压瓷套管，最后进行二次接线。 6 工艺流程及操作要点 6.1 工艺流程 6.1.1 变压器运输、就位、安装总流程 变压器运输、就位、安装总流程见图4。 6.1.2 变压器运输、就位流程 变压器运输、就位工艺流程见图5。 6.1.3 变压器安装流程 变压器安装流程见图6。 6.2 操作要点 6.2.1 运输、就位 本施工工艺介绍采用铁路运输到牵引变电所附近车站，采用汽车拖车对变压器进行二次运输。由车站卸车时，应把变压器直接从铁路车辆上卸