☆隧道衬砌监理实施细则(定稿).doc

目 录 一、工程概况技术特点及技术、质量标准 1 1.1工程概况 1 1.2工程地质条件 2 1.3水文地质特征 5 1.4气象 6 1.5工程技术、质量标准 7 1.6编制依据 7 1.7 建设要求 8 二、监理工作范围及重点 9 2.1 工作范围 9 2.2 工作重点 9 三、监理工作流程 10 四、监理工作控制要点、目标及手段 11 4.1衬砌监理工作控制要点 11 4.2监理工作控制目标 16 4.3监理工作监控手段 17 五、监理工作方法及措施 18 5.1质量控制方法和措施 18 5.1.1 质量控制方法 18 5.2进度控制方法和措施 19 5.3 投资控制方法和措施 20 5.5安全控制方法和措施 20 5.6环保、水保控制方法和措施 20 六、旁站的具体部位和工序 21 一、工程概况技术特点及技术、质量标准 1.1工程概况 新建重庆铁路枢纽东环线起于重庆铁路枢纽东环线珞璜南站（含），止于襄渝铁路磨心坡北场（不含），正线线路全长 158.666km，含东环线衔接襄渝线联络线、渝怀线联络线工程，以及机场支线、黄茅坪支线。沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、顺层、顺层偏压、危岩落石、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带等。 DHJL-4标：龙盛站出站～新桥水库大桥磨心坡端桥台台尾（木耳进站）、（含机场支线与正线共建段JDK28+177.68～JDK28+502.17短路基）（DHZQ-6标段），机场支线JDK0+OOO～张家湾双线大桥桥台JDK28+177.68（含渝怀线机场支线接轨处改线工程）（DHZQ-9标段）的全部站前及站后工程（不含铺架）。 隧道30.316km/23座，重点隧道为东泉隧道（全长3465m，DHZQ-6标段）、环山隧道（全长5190m，DHZQ-9标段）。东泉隧道为双线隧道，洞口为Ⅴ级围岩，浅埋，偏压，采用Ⅴc级衬砌，并采用钢架及超前小导管或大棚管注浆加强支护。斜穿采空区地段采用注浆发方式加固，储存瓦斯地段采用相应的全封闭衬砌，洞身围岩为Ⅲ-Ⅴ，主要采用台阶法，台阶法加临时仰拱开挖，各级围岩均设置喷锚支护；Ⅴ-Ⅵ围岩地段设置拱墙或全钢架及超前小导管或大管棚注浆加强支护，采用CRD法施工，并采用机械开挖。 隧道衬砌及支护全线除明挖段采用明洞衬砌外，其余地段原则上按新奥法设计与施工，采用复合式衬砌。Ⅱ级围岩地段原则上采用曲墙式无仰拱衬砌，隧底设置底板，当隧底有软弱夹层或地下谁发育地段采用曲墙带仰拱衬砌；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段均采用曲墙带仰拱衬砌。隧道洞口及洞身浅埋段、地形、地质构造等引起有明显偏压地段、断层破碎带。特殊地质段及下穿铁路、高速公路等既有构筑物地段、《国防要求》设防段，应按有关引起结合实际情况予以加强，原则上均采用钢筋砼。 1.2工程地质条件 沿线地质构造较复杂，岩体破碎，不良地质较发育，对工程有影响的主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带、软质岩风化剥落等。对能避开的滑坡、错落体、危岩落石和岩堆等进行了绕避，现将对线路有影响的主要不良地质分述如下： （1）滑坡：区内滑坡主要为堆积层滑坡和破碎岩体滑坡。其成因与岩性密切相关，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的砂岩、页岩、泥岩地段。沿线丘陵区与低山区过渡地带通过侏罗系中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1～2z）、下统珍珠冲组（J1z）地层，软硬岩体相间，夹灰黑色页岩，易产生小型滑坡；沿线顺层地段较多，易产生顺层滑坡；稳定性差的斜坡堆积层地段，也易因堆积体失稳产生堆积体滑坡。沿线滑坡规模相对较小，厚度不大，对工程影响较小。全线滑坡段落共5处，其中对线路有影响的滑坡主要有2处。 （2）岩堆：沿线多沟谷与山岭相间，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布岩堆，均为侏罗系“红层”厚层砂岩在各种结构面切割下崩塌堆积而成，厚达几米至二、三十米，目前由于后缘山体较稳定，没有多的物质补给，基本都处于稳定状态。 （3）危岩落石：主要分布于侏罗系厚层砂岩产状较平缓地段，厚层砂岩出露地势较高地段，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹进形成岩腔，上部砂岩在构造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危岩，使完整的岩石形成宽大的裂缝，有的已崩落，有的处于摇摇欲坠状态。沿线局部存在危岩落石，分布范围与规模均较小。 （4）岩溶：三叠系中下统、二叠系岩性为灰岩、白云质灰岩等可溶岩，主要分布于南山小隧道群、中梁山隧道、铜锣山隧道、明月山隧道的中部，背斜山脉的隧道区地表直接出露可溶岩地层，岩溶沟谷、洼地、漏斗、落水洞、竖井以及溶沟及石芽等岩溶形态丰富，地下溶洞、地下暗河、岩溶泉等均有发育。地表水均通过漏斗、落水洞等转入地下，而未形成大的地表水系，反应出地下溶洞比较