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第二章 离合器设计 第一节 确定离合器的结构形式 现在汽车上应用最广泛的离合器主要是干式摩擦式离合器。一般分为：螺旋弹簧和膜片弹簧压紧的单片或双片离合器。其它种类的离合器主要有液力离合器、电磁式离合器和离心式离合器等，但由于传递效率、成本等原因，应用很少。上述几种常见形式的离合器结构见图2-1至图2-3。 目前，最常见的是单片膜片弹簧离合器，如图2-3（解放CA1091）。应根据设计任务书，选择合适的离合器型式。 第二节 离合器的容量设计 离合器的容量是反映某一确定的汽车在正常使用离合器情况下，其传递扭矩的能力。一般包括：最大滑磨转矩Tc，滑磨功和温升速率。离合器容量设计得合适，可使离合器在满足汽车各种要求的同时，最大限度地提高使用寿命。 一、离合器的容量参数及计算 通常采用单位压盘质量的滑磨功（WD／kg）、单位摩擦片面积滑磨功（WD／A）、单位压盘质量的发动机功率（P／kg）、单位摩擦片面积的发动机功率（P／A）和后备系数β等来评价离合器传递扭矩的能力和使用寿命。 1) 滑磨功 WD 对车辆进行必要的假设和简化，离合器接合过程中的滑磨功为： （2-1） 式中，n——发动机最大转矩时的转速，单位：r／min； G——车辆总质量，单位：kg； r——驱动轮的滚动半径，单位:m； io——驱动桥速比（主传动比）； i1——变速器起步档速比； Memax发动机最大扭矩，N·m； η——总传动效率(见表2-2)； tgθ——坡度（见表2-4）； f——滚动阻力系数（见表2-3）； K——系数（对比计算时，令K＝1）。 2) 温升速率HR HR=0.1047nMemax(N·m/s1/2) （2－2）3) 离合器转矩容量的确定 （N·m） ——摩擦系数；通常要利用离合器的摩擦打滑来使汽车起步，这是利用摩擦传动的关键，故一般计算离合器转矩容量时应取。 ——对压盘的压紧力，它随使用情况和温度会有所变动。使用中摩擦片厚度的磨损变小，以及频繁接合会引起的高温使弹簧压力衰退都会使N有明显改变。 ——离合器摩擦工作面数，单片为二，双片为3。 ——有效作用半径R。 它也是一个变量，作为一间接度量值，它随着摩擦接触面的磨损及高温造成翘曲，导致摩擦副的不均匀接触。 可见，转矩容量是离合器的的一个本质属性。 离合器的基本功能之一是传递转矩，因此离合器转矩容量是离合器最为基本的性能之一。但通常它只能用来初步定出离合器的原始参数、尺寸，它们是否合适最终取决于试验验证。由于参数，等的选取和发动机最大转矩特性的变动有关(已知或未知)，为了保证能可靠传扭，确定离合器转矩容量时应含有设计因子。将离合器转矩容量发动机最大转矩写成如下关系式： （2－3） 式中 β——离合器后备系数（见表2-1） 表2-1 后备系数β值（推存值） 离合器及 发动机种类 车辆种类 膜片弹簧 螺旋弹簧 汽油发动机 柴油发动机 汽油发动机 柴油发动机 普通轿车 1.10～1.25 1.20～1.40 1.25～1.40 1.30～1.50 高级轿车 1.20～1.40 — — — 轻型货车 1.15～1.30 1.20～1.40 1.30～1.50 1.40～1.60 中型货车 公路客车 1.25～1.60 1.30～1.70 1.50～1.80 1.60～1.90 大型货车 牵引车 1.30～1.70 1.40～1.80 1.60～2.00 1.80～2.25 农用车轮式拖拉机 1.80～2.10 1.90～2.20 2.00～2.50 2.20～3.00 表2-2 总传动效率η（机械式变速器） 表2-3 滚动阻力系数f 车型 弹簧 轿车 货车 农用车 膜片弹簧 0.90 0.85 0.83 螺旋弹簧 0.88 0.83 0.80 好路 0.015 卵石路 0.021 砂石路 0.042 表2-4坡度sinθ 车型 工况 轿车 货车 农用车 牵引车 越野 1/6 1/8 — 1/6 公路 1/8 1/8 1/6 1/8 4) 离合器摩擦片外径D、内径d及面积A 按图2-4根据发动机最大扭矩Memax初选摩擦片外径D（当摩擦片不是圆环形时，其外径D为摩擦片安装的最外缘直径），由表2-5选定摩擦片的尺寸，然后根据摩擦面数量计算摩擦片总面积A，根据式（2－1）、（2－2）计算单位摩