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PJ165型架桥机用平车 研制工作报告 编制：杨永洲 审核： 南车长江车辆有限公司产品研究所 二OO八年六月 PJ165型架桥机用平车研制工作报告 为适应架设我国铁路新建和旧线改造时速200公里客货共线32米T型桥梁(通桥2201型、专桥2101型)及其以下各种梁跨的铁路混凝土梁，受中铁三局和中铁十四局的委托，我公司承担了PJ165型架桥机的研制工作。该架桥机由主机、辅机（原称机动平车，下同）和倒装龙门架等部分组成。其中主机由主机用平车及0号柱、0号柱摘挂、1号柱、2号柱、3号柱、机臂、折叠柱根、吊梁小车、吊轨小车、拖梁小车、上拖拉机构、下拖拉机构、液压支腿、柴油发电机组、电气系统、液压系统、司机室等部分组成（图1）。辅机由辅机用平车及顶梁 图1 主机机构、拖梁小车、动力系统、电气系统、液压系统、司机室等部分组成（图2）。 图2 辅机现将主机用平车和辅机用平车的研制工作汇报如下。 1 研制目标 1) 作业时载165 t，满足架设和倒运梁片的要求。 2) 最速度100 km/h。 3) 通过最小曲线半径180 m。 4) 车辆使用寿命为30年；厂修周期为8年；段修周期为2年。 2 研制过程 2007年5月，我公司完成了PJ165型架桥机主机用平车和辅机用平车方案设计，铁道部科技司会同部安监司和运输局装备部、营运部在北京组织召开了该架桥机用平车的设计方案及设计任务建议书的审查。与会专家对PJ165型架桥机用平车设计方案及装载加固提出了以下建议： 进一步优化参数，改善横向的振动性能。 尽可能考虑采用制式装备便于装载加固。 针对专家组提出的建议，我公司经过认真研究和反复探讨，采取了相应的措施，专家组的建议落实情况如下： 1）为改善车辆的横向振动性能，2E轴焊接构架式转向架和小底架（1）间间隙旁承改为常接触弹性旁承，增加了2E轴转向架和小底架（1）的回转阻力矩。经西南交通大学分析计算表明： 直线运行的横向平稳性指标Wy和横向最大加速度Ay有明显改善（见表）。 表 在美国Ⅴ级、级线路下各性能参数指标对比 （以直线蛇行运动速度在=100km/h为例） 性能指标 主机 辅机 采用弹性旁承前 采用弹性旁承后 采用弹性旁承前 采用弹性旁承后 Ⅴ级 Ⅲ级 Ⅴ级 Ⅲ级 Ⅴ级 Ⅲ级 Ⅴ级 Ⅲ级 Wy 3.381 3.708 3.347 3.678 3.469 3.760 3.416 3.723 Wz 3.431 3.683 3.425 3.665 3.492 3.784 3.479 3.764 Ay 0.421 0.462 0.413 0.450 0.434 0.481 0.420 0.468 Az 0.468 0.493 0.461 0.487 0.489 0.501 0.476 0.494 H (kN) 3E轴端 13.55 18.23 14.69 19.87 10.99 12.87 12.43 14.18 2E轴端 23.59 31.12 25.23 33.09 15.92 19.21 17.71 20.89 3E轴端 0.288 0.365 0.296 0.373 0.321 0.381 0.334 0.395 2E轴端 0.278 0.349 0.285 0.357 0.317 0.372 0.329 0.385 3E轴端 0.295 0.338 0.290 0.333 0.335 0.372 0.342 0.367 2E轴端 0.276 0.317 0.273 0.313 0.325 0.368 0.320 0.367 采用常接触弹性旁承后主机用平车和辅机用平车的临界速度有了较大的提高（见表）； 表 蛇行运动临界速度(km/h) 对比 踏面等效锥度λ 主机 辅机 采用弹性旁承前 采用弹性旁承后 采用弹性旁承前 采用弹性旁承后 新轮轨 139.4 152.3 143.5 156.9 0.10 136.9 148.1 139.8 152.3 0.15 129.3 142.0 134.2 145.9 0.20 124.6 136.1 128.3 140.1 0.25 119.1 129.8 121.9 134.2 0.30 114.5 125.1 116.7 129.6 2）为便于装载加固，以确保运输安全，采用了部份制式装备。如机臂上采用刚性挡对吊梁小车进行加固，主机用平车上采用三角架联接折叠柱根等（如图3、图4）。图 3 图 42007年6月,完成了该架桥机主机及辅机用平车的工作图设计， 9月，完成了样车试制。 2007年8月，我公司委托铁科院机辆所在株