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《汽车自动变速器维修》模块化课程理论题库 一、概念题 1、ECT：电子控制变速器 2、AT：自动变速器 3、CVT：无级变速器 4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。 5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。 6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。 7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。 8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。 9、CR-CR结构：由2个单行星排组成，具有四大组件：前圈后架组件、前架后圈组件、前太阳轮、后太阳轮。 10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。 11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。 12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：＋a＝（1＋a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。 13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：-a＝（1-a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。 14、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动 15、DTC：诊断测试代码 16、ATF：自动变速器油 17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，自动变速器会强制降低一个档位，以提高汽车的加速性能。 18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。 19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。 20、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。 21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。 22、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为～ 23、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。 24、N→R时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。 25、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙 二、填空题 1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄 L 位。 （填D、N、P或L位） 2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄 N 位。 （填D、N、S或L位） 3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。 （填D、N、P或L位） 4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄 P 位。 （填D、N、P或L位） 5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。 6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 泵轮 ，2是 导轮 。变矩器壳体安装在 发动机飞轮 上设置锁止离合器的目的是 提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。 图1 带锁止离合器的液力变矩器结构 7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 涡轮 ，2是 泵轮 。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是 机械 传动（填机械或液力），传动效率 较高 （较高或较低）， 不能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 接合 状态（填接合或分离）。 图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图 8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 导轮 ，2是 单向离合器 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 分离 状态（填接合或分离）。 图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图 9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为 变矩区；B区为偶合区；C区为 锁止区 。A、B区工作时，液力变矩器是 液力 （液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是 机械 （液力、液压或机械）传动。 图1 液力变矩器特性曲线图 10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。 （1）运动特性方程式是 n1＋an3＝（1＋a）nH ，其中方程中各参数含义分别是 n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速； nH是行星架转速； a是齿圈与太阳轮齿数