济宁运河.docx

济宁运河文化元人对于济州河的开凿给予很高的评价。延祐二年二月，中书省官员称，“江南行省起运诸物，皆由会通河以达于都”。泰定四年，御史台一份奏章中也提到：“自世祖屈群策，济万民，疏河渠，引清、济、汶、泗，立闸节水，以通燕蓟、江淮，舟楫万里，振古所无”。济州河的开凿对于南北交通以及周边地区经济文化发展起到十分重要的作用。济州河的开凿和南北大运河的贯通，大大便利了全国物资的转运，促进南北经济文化的交流，特别是南方粮食和其他物资大量输往北方。济州河的开通，推动了会通河与通惠河的兴建，从而彻底改变了大运河迂回曲折的河道。新开通的大运河全长3000余里，比隋代大运河缩短900公里，促进了南北之间的交通。当时运河交通便捷，是南北交通的大动脉。大运河的开凿与贯通，营造了新的自然环境、生态环境、生产环境，极大地促进了整个运河区域社会经济的发展。隋唐以后，运河的贯通直接导致了南北方农业生产技术的广泛交流、南北方农作物品种的相互移植与栽培，促进了南北方商品农业经济的发展。特别是明代中后期，在商品经济发达的江南运河区域，如苏州、杭州等地的某些行业中已出现了资本主义性质的手工工场和包买商。随着运河区域商品经济的繁荣，更直接导致一批运河城市的兴起。由运河开发、畅通而兴起的商业城市，从今日北京南下，经天津、沧州、德州、临清、聊城、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州、绍兴，直到宁波，宛如一串镶嵌在运河上的明珠，璀璨辉映，耀人眼目。其共同特点都是工商繁荣、客商云集、货物山积、交易繁盛，成为运河上一个个重要的商品集散地。尤其是隋唐的长安、洛阳，北宋的开封，南宋的杭州，元、明、清的北京，更是运河区域乃至全中国的政治、经济、文化中心。济州河的通航，促进周边地区经济的发展和商业繁荣。济州治所任城，很快成为运河上繁华城市。元人赵孟頫作《济州》写道：“旧济知何处，新城久作州。危桥通去驿，高堰裹行舟。市杂荆吴客，河分兖泗流。人烟多似簇，聒耳厌喧啾。”曾经沿运河南下到扬州做官的意大利马可波罗在其“游记”描写了济州沿岸以及济州河周围地区的繁盛景象：“离开济南府，向南走三日，沿途经过许多工商业兴盛的大市镇和要塞。这里盛产鸟兽等猎物，并出产大量的生活必需品”。接着他又写道：“第三日晚上便抵达济宁，这是一个雄伟美丽的大城，商品与手工艺制品特别丰富。所有居民都是偶像崇拜者，是大汗的百姓，使用纸币。城的南端有一条很深的大河经过，居民将它分成两个支流，一支向东流，流经契丹省，一支向西流，经过蛮子省。河中航行的船舶，数量之多，几乎令人不敢相信。这条河正好供两个省区航运，河中的船舶往来如织，仅看这些运载着价值连城的商品的船舶的吨位与数量，就会令人惊讶不已。交通济宁市是京杭大运河山东段沿岸最大的港口城市，赋有“中国运河之都”的美称。大运河中段的交通枢纽，南北物资运输的水运重镇。京杭大运河济宁段始凿于元朝至元廿年（1283年），运河的兴衰一直深深地影响着济宁的发展进程，明清两代运河繁荣时期，济宁曾被称为“江北小苏州”，民国初，由于入运水源不足，济宁城北的河段一度淤废，新中国成立后，几经治理，又新开挖了梁山到济宁段的京杭运河，到2000年，济宁段大运河已从6级航道提高到3级航道，千吨货轮亦可穿梭于济宁至江南航线。几百年来，京杭大运河架起了北京与杭州之间的水路桥梁。然而从1855年黄河改道截断了大运河之后，航线也被截成了以黄河为界的两段。大运河济宁以北一直处于干涸无法通航的状态，甚至有人戏称“京杭大运河”如今变成了“济杭大运河”。虽然济宁至北京段运河已不通航，但作为大运河中段的交通枢纽，南北物资运输的水运重镇，济宁仍发挥着巨大的水运功能。2000年11月，国家总投资14.96亿元，续建京杭大运河济宁至徐州段工程，使里的运河河道由6级上升到3级水平，一千吨的货船，可从济宁直达扬州。济宁作为全国著名的煤炭生产基地，雄厚的煤炭资源加上水运优势，造就了济煤南运的黄金水道。济宁运河沿岸看到，一条条的运煤船遍布运河，有的船队如同一列火车，前面的拖轮拉着许多条船，穿梭在大运河中。济宁市航运管理局办公室的程主任介绍说，如果煤通过汽车、火车运到海港再运到南方，成本将翻好几倍，而现在通过运河船运成本只有公路运输的十分之一。运河的兴衰直接影响社会经济的发展。运河的畅通带来了运河两岸城市经济的发展，带来了济宁城区经济、文化的发展。可以说，济宁的经济发展和城市繁荣，与运河紧紧相关。在当今经济改革、振兴的大潮中，在科学技术交通发展的今天，抢抓机遇是经济和社会发展的重要条件。当年，大运河的贯通为南北经济文化交流建立了一条畅通大道，大大增强了信息流、资金流、物资流和人才流。济宁则应借这条大通道，笑迎四方客，接受八面风，融汇南北，辐射东西，最大限度地开放交流，最大限度地发展地方经济。旅游明清时期构成济宁城环境的