北邮产业经济学专题.ppt

专题之一：资源枯竭型城市的可持续发展 困扰资源枯竭型城市可持续发展的主要因素 资源枯竭型城市陷入困境的体制、政策性原因分析 资源枯竭型城市可持续发展的对策 专题之二：中国汽车工业与钢铁工业的产业关联 汽车工业与钢铁工业的产业关联 我国汽车工业与钢铁工业的产业关联 一、汽车工业与钢铁工业的产业关联 汽车工业对钢铁工业的后向关联：基本情况 汽车工业对钢铁工业的后向关联：各国情况 汽车工业对钢铁工业的后向关联：基本情况 生产一辆汽车的原材料中，钢材占总材料的比例约为70%。 汽车用钢主要由板材和特殊钢材构成，其中薄钢板占约占42%，特殊钢材约占30%。 车用钢材均为高附加值产品，汽车工业是钢铁工业高收益的“财神爷”。 据国务院发展研究中心的研究表明：汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的2倍多。 汽车工业对钢铁工业的后向关联：各国情况 全球的粗钢产量已突破8亿吨，汽车工业每年消耗的钢材折合为粗钢约为1.5亿吨。 早在20世纪70年代，日本有20%的钢材被应用于汽车工业。 在美国，汽车制造商所采购的国内钢材量比其他任何工业采购的钢材量都要多。 二、我国汽车工业与钢铁工业的产业关联 我国汽车工业与钢铁工业的同步增长 我国汽车工业的钢材消耗情况 我国汽车消费趋势与汽车用钢需求 汽车用钢发展趋势与我国钢铁工业的差距 近年来我国汽车产量与钢材的需求量 汽车工业与钢铁工业的同步增长 2002年，累计生产、销售汽车325.12万辆和 324.8万辆，比上年同期增长25.68%和23.36%。 2003年，累计生产和销售汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20%和34.21%。其中，轿车生产和销售量分别为201.89万辆和 197.16万辆。 截止到2003年11月底，累计生产钢材20019.7万吨，比上年同期增长21.5%，我国成为世界上第一个钢产量突破2亿吨的国家。2003年全年，我国生产钢材24119万吨 。 我国汽车工业钢材消耗情况 我国汽车消费的发展阶段 20世纪90年代以前，汽车市场属于公务车阶段，大约30％左右是企业单位的商务用车，几乎没有私人用车。 1990年到2001年，公务用车份额下降，商务用车的份额加大，私人用车开始起步。 2002年，进入了私人购车阶段，私人购车比例首次超过50％，达到了60％左右。 2002年，北京共销售新车26万辆，比上年增长13.7%，私人购车比例超过75%。 汽车用钢新趋势 替代材料（铝、镁和塑料 ）逐步成熟 1980年，北美家庭轿车用材中钢、塑料、铝的构成分别为65％、4．5％、5．0％。 2001年，这一构成为54％、8％、8%。 奥迪A8采用全铝骨架结构设计、美洲豹XJ型采用全铝车身 传统钢材被赋予了新的内容 高强度钢：提高强度，减轻汽车重量 镀锌钢板：提高防腐蚀性能 1991—1999年美国生产的汽车平均每辆用铝量 我国钢铁企业在汽车用钢方面的差距 我国汽车用钢有近一半依赖进口，如镀锌板、齿轮钢、悬挂弹簧钢、易切削钢等关键品种大量依赖进口 国产钢板质量不稳定，焊接性能、冲压性能、表面质量、板型控制等较差 专题三：从格兰仕的价格战看中国微波炉产业的发展 微波炉市场上的“价格屠夫” 以生产的规模经济性支撑总成本领先战略 总成本领先战略的其他实现途径 格兰仕的价格战对中国微波炉产业的影响 微波炉市场的“价格屠夫” 在微波炉市场上，广东格兰仕集团被竞争对手和媒体称为“价格杀手”、“价格屠夫”。 自1997年至2002年1月，格兰仕连续8次降价，原来售价在2000-3000元一台的普及型微波炉一直降到300元以下。 2000年，格兰仕生产微波炉1200万台，占全球市场份额近35%，占中国市场份额近70%，稳居全球第一。 以生产的规模经济性支撑总成本领先战略 1991年，格兰仕看到微波炉在中国是一个曙光初现的行业：大家电普及、微波炉市场基数小、增长速度快。 从1991—1993年，格兰仕实施战略转型，先后卖掉年赢利上千万元的羽绒厂、毛纺厂，从日本、美国、意大利引进全套具有90年代先进水平的微波炉生产设备与技术。 1993年，格兰仕生产的1万台微波炉正式投放市场。 中国的微波炉产业起步于20世纪90年代初，1993年，市场容量为20多万台，龙头老大蚬华内销规模为12万台（大半市场在上海）。 由于当时行业未充分发育，主要对手也很弱，只要倾全力投入，努力实现规模经济，使成本领先于对手，就很容易取得竞争优势。 1993年产销量为1万台；1994年10万台；1995年达25万台，市场占有率为25.1%，超过蚬华成为全国第一（蚬华当时为24.8%）；1996年为60万台，市场占有率达34.7%；1997年为125万台，市