B标二期工作总结.docVIP

石太高速公路大修（北幅）工程B合同 施工总结 河北路桥集团有限公司石太高速公路 大修B合同项目经理部石太高速公路河北段（北幅）大修工程 B合同项目经理部 施工总结 一、工程概况 石太高速公路河北段东起石家庄市郊区南高营镇，与京珠高速公路、石黄高速公路连接，西至晋冀界的旧关，与山西省太旧高速公路相连。 本次大修工程二期（北幅）B合同段东起K360+780（井陉西收费站）西至k378+120.86（晋冀交界），主线长度17.341km。本次大修的总体原则是翻修沥青面层、整修基层，先挖除全部行车道旧沥青面层和部分超车道旧沥青面层，整修破损的基层、利用完好的基层，路面底、中面层用新沥青混合料找补后，在全宽新加铺罩面5cm表面层。B合同路面大修设计方案根据不同路段的具体情况分为以下几种类型： 挖补面层而基层不动：设计填补形式为原沥青层为4cm＋4cm的采用8cm AC-20-Ⅰ一层填补，原沥青层为5cm＋7cm的采用6cm AC-20-Ⅰ中面层＋6cm AC-25-Ⅰ底面层填补。 铣刨5cm 旧表面层：对于较轻车辙的路面，采用铣刨5cm旧路面，用5cm AC-20-Ⅰ一层填补，然后新加铺罩面5cm面层。 面层基层同时挖补：设计填补形式为原路面结构为4cm＋4cm＋22cm二灰碎石或5cm＋7cm＋18cm二灰碎石，统一采用5cm AC-20-Ⅰ＋5cm AC-25-Ⅰ＋20cm水泥稳定碎石填补。 新建沥青路面（挖方潮湿路段）：全部挖除挖方路基潮湿段旧路面，按新建路面进行设计，其路面结构层为：表面层5cm中粒式AC-16-Ⅰ＋5cm中粒式 AC-20-Ⅰ＋6cm粗粒式 AC-25-Ⅰ＋18cm水泥混凝土封水层＋15cm级配碎石排水层＋18cm水泥稳定碎石基层。 在实际施工中，从破除后旧路面结构层来看，旧沥青路面和旧二灰碎石基层的厚度薄厚不一，再加上旧路基的沉降和以前多次对旧路面的找平填补，所以原设计中的理论厚度与实际无法一一对应，为了便于各找补段的衔接、找平以及机械摊铺、作业方便，对旧路面的填补采用如下方案： 破除基层的：非沉降段的旧基层挖补后与旧基层找平；沉降段的旧基层挖补后，按设计线进行摊铺，保证留16cm厚沥青面层。 挖补面层基层不动的：原设计为8cm厚沥青面层的路段，如果其实际厚度不超过10cm，采用中粒式 AC-20-Ⅰ中面层一次摊铺，本合同主要在k373～k378之间有7段一次摊铺段落。原设计为12cm厚沥青面层的路段以及沉降路段，由于厚度薄厚不一，采用底面层找平，预留5cm中面层厚度。如底面层找平厚度超过9cm 时，分两层进行摊铺找平。 表面层罩面：对于超车道和硬路肩旧路面不动的路段，由于新旧路的设计线和横坡的不对应，使得罩面层厚度不均匀，在保证罩面厚度的前体下以及考虑与南半幅的路面高差及排水问题，对部分标高设计线进行了调整。在硬路肩和超车道，对超过罩面厚度，深度大于2cm 的路段用中面层料进行找平，然后进行罩面，对于高差在2cm 以内的，用表面层料找平。 各结构层具体情况如下： １、油面 16cm面层结构采用三层式：表面层5cm中粒式AC-16Ⅰ+中面层5cm中粒式AC-20Ⅰ+下面层6cm粗粒式AC-25Ⅰ。但是在实际摊铺中底、中面层一般都加有找平层。表、中面层均采用SBS改性沥青，下面层采用进口沥青AH-70号。表面层粗骨料采用硬质耐磨抗滑碎石（安山岩），中、下面层采用石灰岩碎石。 沥青混合料配合比设计采用GTM方法设计，表面层动稳定度不小于4000次／mm；中面层动稳定度不小于3600次／mm；底面层动稳定度不小于1500次／mm。 沥青混合料级配要求: GTM16沥青混合料矿料级配 筛孔mm 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-16Ⅰ上限 100 100 92 79 56 41 29 21 16 12 8 AC-16Ⅰ下限 100 95 82 69 44 29 19 11 8 6 4 GTM20沥青混合料矿料级配 筛孔mm 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-20Ⅰ上限 100 100 90 80 70 52 37 26 20 15 11 8 AC-20Ⅰ下限 100 95 82 70 58 40 27 18 12 7 5 4 GTM25沥青混合料矿料级配 筛孔mm 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-25Ⅰ上限 100 90 80 73 63 52 42 32 25 18 13 7 AC-25Ⅰ下限 95 75 62 53 43 32 25 18 13 8 5 3 ２