连拱隧道施工的方案.docVIP

隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。采用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接RR-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m ×2.0（m）。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌，海拔高程一般约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分 本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层主要为中风化石英片岩，岩体较破碎。节理裂隙较发育，岩体较破碎，为较硬岩，工程地质性质及围岩自稳能力一般，地下水出水状态为点滴状，拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段：该段为Ⅴ级围岩，围岩为强风化石英片岩；岩体极破碎，结构面极发育，结合差，碎裂状结构；拱部及侧壁自稳性差，开挖时易发生中～小塌方；雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主，自然坡清表后采取喷锚挂网防护。 隧道围岩级别划分表 起止桩号 分段长度m 围岩名称 饱和抗压强度RcMPa 岩体完整系数Kv 围岩基本质量指标BQ/［BQ］ 确定围岩级别 岩体纵波速Vp(m/s) 影响因素状态或关系说明 K70+850～K70+905 55 强风化石英片岩 略 略 250 Ⅴ 801～874 点滴状出水岩体极破碎 K70+905～K71+000 95 中风化石英片岩 64.5 0.1 309/309 Ⅳ 4701～5107 点滴状出水岩体较破碎 K71+000～K71+035 35 强～中风化石英片岩 略 略 250 Ⅴ 789～5107 点滴状出水岩体极破碎 4.2 隧道进口稳定性评价 隧道进洞口所在斜坡坡角为37°，坡向129°，岩层产状215°∠65°，坡向和岩层倾向呈横向坡关系，较有利于边坡稳定。洞口仰坡岩层多为强风化石英片岩。强风化层节理裂隙极发育，对边坡稳定性不利，易发生崩塌、掉块等现象。根据钻探、物探和地表地质调查，洞口自然山坡稳定，无崩塌和滑坡现象。 山露基岩节理裂隙极发育，主要发育两组节理：J1,32°∠35°，密度4条/m，延长1～2m；J2，300°∠76°，密度3条/m,延长1～3m;均为微张裂隙面。节理面J1、J2、层面交线与坡向均呈逆坡关系，有利于边坡稳定，但洞口边坡开挖处理不当时易产生局部崩塌。 进洞口地层主要为强风化岩层，洞口仰坡挖方量较小，埋深较小。 4.3 隧道出口稳定性评价 出洞口所在斜坡坡角约33°，坡向为285°，岩层产状215°∠65°，坡向和岩层倾向组合关系为横向相交，自然边坡未见变形迹象，稳定。由于强风化石英片岩较厚，开挖后呈碎块状，因此存在崩塌掉块可能。 出露基岩节理裂隙极发育，主要发育两组节理：J1,32°∠35°，密度4条/m，延长1～2m；J2,300°∠76°，密度3条/m,延长1～3m；均为微张裂隙面。节理J2与层面交线为最不利组合关系，但是倾角陡峭，发生顺层滑塌的可能性较小。但是存在在外力作用下易发生崩塌现场。 4.4 结论 4.4.1 隧址区主要为中元古界河群界牌组（Pt2Jp）石英片岩组成，岩层产状21