铁路职工岗位培训教材-电力机车钳工(1-6章复习思考题及答案).docVIP

1.电力机车机械部分的组成有哪些？ 答：（1）车体； （2）转向架； （3）支承装置及车钩缓冲装置。 2.轴列式的含义是什么？ 答：轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。 3.现有国产电力机车车型有哪些？ 答：SS1, SS3, SS3B, SS6, SS6B, SS7, SS4, SS4改, SS4B, SS5, SS8 4.车体有哪些功能？对车体的要求有哪些？ 答：（1）车体是电力机车上部车厢部分。其主要功能有以下几点： ①车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间。 ②安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。 ③传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。 ④传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。 ⑤传递横向力。在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。 （2）由于车体的功能要求和工作时的受力复杂性、严重性，因此车体必须满足如下几点： ①有足够的强度和刚度。 ②为了提高机车的运行速度，必须减轻车体自重，还要在各个方向上重量分配均匀、重心低。 ③车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 ④作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、隔音隔热等措施。 ⑤车体结构尺寸必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 ⑥在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，盈使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。 5.按车体的不同用途分类，有哪些不同车体的电力机车？ 答：（1）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。由于速度较低，且经常调换运行方向，其司机室往往设在中央。其特点是车体结构简单。但不便于设备安装、检查保养，也不便于作业时的瞭望。 （2）干线运输大功率电力机车：是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车，其特点是两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机瞭望视线开阔，其形状类似客车车厢。 6.按车体承载方式分类，有哪几类车体？ 答：（1）底架承载式车体：这种车体，其底架承担所有载荷，而侧墙、车顶均不参与承载。?因此侧墙结构较为轻便。 （2）底架和侧墙共同承载式车体(又称侧壁承载车体)：这种车体，由于侧墙参与承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。 （3）整体承载车体：这种车体，是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 7.转向架的作用是什么？ 答：（1）承重：承担机车上部电气机械设备的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。 （2）传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。 （3）转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利。 （4）缓冲：尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行的平稳性，减少运行中的运动用力及其危害。 8.说明转向架垂向力、纵向力、横向力的传递情况。 答：（1）垂向力的传递（以车体及上部重力为例，钢轨对机车的垂向冲击作用力，传递顺序与重力相反)：机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨?。 （2纵向力的传递(以牵引力、制动力为例)：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。 （3）横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。 9.解释机车轴重、单轴功率和结构速度。 答：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。 机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。 转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。 10.构架的一般组件有哪些？构架有哪些种类？ 答：转向架构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁(两轴转向架为一根，3轴转向架为两根)以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或 H 形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。 （1）转向架构架就制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架。 （2）根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式。 （3）根据构架的结构形式，转向架构架有封闭式和开口式(或 H 型)构架之分；封闭式构架又有“日”字形(两轴转向架)和“目”字形(3轴转向架)构架。 11.轮对由哪些部件组成？相互间如何组装？ 答：轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的