idata_论时速大于200km铁路精密工程测量技术_何华武.pdfVIP

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2018-11-28 发布于浙江
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本刊特稿 S p e c ia l C o n t r ib u t io n 论时速大于200km 铁路精密工程测量技术何华武:铁道部，总工程师，北京，100844 km铁路必须具有高精度的几何线性参数，做到高平顺性。因此，必须建立一套与之摘要：时速大于200 相适应的精密工程测量体系。2004年，铁道部决定在遂渝线建设无碴轨道综合试验，组织开展无碴轨道铁路工程测量技术的研究，并建立遂渝线无碴轨道综合试验段精密测量控制网。研究提出了我国无碴轨道铁路工程控制测量采用勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的测量体系，时速大于200 km铁路轨道采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式，无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统采用边长投影变形值≤10 mm/km的工程独立坐标系。确定了我国无碴轨道铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则和无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级。关键词：精密工程测量；测量技术；无碴轨道；时速大于200km；高速铁路 0 引言随着经济与社会的发展，我国时速大于200 km的铁路正在大力建设。为了在高速行驶的条件下，实现旅客列车的安全性和舒适性，要求时速大 km的铁路必须具有高精度的于200 几何线性参数，精度要保持在毫米级，做到高平顺性。除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊要求以外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。纵观世界各国高速铁路建设，都建有一个满足施工、运营维护的精密测量控制网。通过总结无碴轨中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2007/3 1 1 本刊特稿论时速大于200km铁路精密工程测量技术何华武 S p e c ia l C o n t r ib u t io n RIL883的标准进行对比分析，为无碴