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高铁站站前区规划的思考 王敏锋，林冬青 摘要：从高铁车站人流出行特点出发，阐述了中小城市传统火车站站前区和高铁火车站站前区规划建设的 特点。指出高铁的快速发展颠覆了传统火车出行方式，这一转变使得高铁站站前区规划理念发生根本变革， 由此提出新时期我国中小城市高铁站站前区规划应摒弃传统火车站强调人流集聚的规划理念，而应建立宏 观区域协作的思维模式，将人流疏解和区域分工协作作为中小城市高铁站站前区规划的核心理念。 关键词：高铁站点 站前区 规划 “技术改变世界”，尤其自上世纪末以来，信息化革命横扫全球，人类交通、通讯日益 高效和智能。在这样的背景下，我国高铁网络迅速普及，很多中小城市也迎来铁路客运站新 建和更新的高潮。当前，我国中小城市高铁站点的选址大多考虑减少拆迁、带动地方城市空 间拓展、平顺线型三大主要因素，而将高铁站点选址远离城市建成区。各地也普遍认为高铁 站点的建设是城市发展的重大契机，纷纷围绕新建的高铁站点编制站前区规划，以浙江省沿 海的甬台温和温福高铁为例，沿线从宁波至苍南全长337 千米，沿线共15 个车站，除宁海、 苍南站受制于地形因素而紧邻城区外，其他站点均远离建成区（部分设置在镇的站点除外）。 表1 浙江省沿海部分高铁站点规划情况统计表 距建成区距 站前区规划规 站点 主要设施 备注 离(千米) 模（平方千米） 奉化 3.5 4.5 商业、办公、车站、医院、居住 宁海 0 0.5 汽车站、旅游集散中心、商业、 700 公顷站前 办公、居住文化、休闲 区，50 公顷核 心区 三门 4.8 3.6 商务、办公、商业、餐饮、金融、 文化居住 临海 3.7 4.8 商务、办公、商业、餐饮、居住 温岭 3.5 （距泽国） 9.5 商务、办公、市场、商业、文化、 距主城约 8 千 餐饮、居住 米 乐清 3.8 1.1 商务、金融、商业、居住、旅游 瑞安 4.2 4.7 汽车站、商业、市场、办公、居 住 鳌江 1.6 3.3 商业、文化休闲、市场、物流、 即平阳县站 居住 通览各地站前区规划，绝大多数仍然效仿比较成熟的传统火车站站前区设计手法，即： 强调城市门户的空间形象，高楼林立，安排大量商业、酒店和办公，并在站前区构筑大广场， 直对广场形成宽阔的景观大道，直通城区…… 在当前信息革命浪潮中，不仅人们的出行方式和效率发生了巨大的变化，城市空间也在 发生着深刻的革命。因此，当前高铁站站前区的空间布局仍采用传统火车站站前区的模式是 否合适，是一个值得探讨的课题，而另一方面，随着我国经济发展进入新常态，如此众多的 城市依托高铁站采取“跨越式”发展建设城市新区是不是现实？这也是新时期高铁站站前区 规划需要冷静思考的问题。 1 传统火车出行特征及站前区空间布局特点 自从火车作为客运交通工具以来，就以其出行成本低、安全、不受天气影响等优势，承 担着中长途交通的主要职能。改革开放以来，我国人口流动性的加剧，火车站成为重要的人 流集散地，火车票一票难求，很多人为求一票排队数夜。加上火车准点率不高，更进一步加 剧了火车站人流的集聚。人流的集聚势必带来商业的集聚和集散广场的需求，这一集聚现象 一度成为火车站站前区规划建设的重