flac3d于沉埋隧道动态分析之应用-中兴顾问社.pdf

FLAC3D 於沉埋隧道動態分析之應用 * ** *** 冀樹勇, 林金成 , 陳錦清 摘 要 本文主要以穿越高雄港區之沉埋隧道案例，探討 FLAC3D 於三維沉埋隧道動態分析之適用性及 隧道在地震作用下之行為反應，其中包括隧道變形 、沉埋管段接頭變位與沉埋管段結構應力等。數 值模擬分析中，土壤地層材料應力應變行為皆以彈塑性模式模擬，沉埋隧道結構則以彈性殼元素模 擬，另沉埋隧道管段接頭則以介面元素模擬，以反映相鄰管段之差異變位。分析結果顯示，沉埋管 段接頭之軸向伸縮為隧道安全之主要考量機 ，在既有資料推估之分析參數下，分析結果大致已可 掌握隧道在設計地震下之行為反應。 一 、前言 高雄港過港隧道自民國73 年完工通車後 ，經20 年的營運結果，並未發生結構體不穩定 、應力 過高或過度沉陷變形的不正常現象 ，此顯示過港隧道未受強震侵襲之狀況下，其結構安全性良好 。 惟根據近年地震研究或建築技術規則之修訂 ，該區域設計地震PGA 值至少應由原設計之0.15g 提高 至 0.23g 以上 ，故結構物之受震安全性應根據最新地震評估結果，進行全面性之檢核 ，以瞭解其隧 道結構之受震安全性。因為沉埋隧道之受震行為 三維度之結構土壤互制問題 ，因此本文嘗試以三 維有限差分數值分析程式FLAC3D ，進行分析評估 ，以探討分析模式之適用性，期能較完整掌握過港 隧道於設計地震下之行為反應，進而評估目前結構設施之耐震能力，提供後續類似工程問題分析之 參考。 二 、工程概述 高雄港過港隧道以高雄市新生路為起點 ，經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之漁港南三路 ，穿過水 深 14 公尺 ，寬440 公尺之高雄港主航道，至對岸旗津中興商港區 ，為四車線隧道，往返各兩車線 ， 分左右兩孔並列，每兩車線淨寬7 公尺，最小淨高4.60 公尺，最大縱坡度4.5% 。除兩端聯絡道路外 ， 隧道全長 1,550 公尺 ，包括穿過主航道沉埋管式隧道段，計埋設沉埋管 6 節 ，每節長 120 公尺 ，共 長720 公尺；兩端斜坡引道自深度約EL.- 15 公尺，順4.5%坡度達陸上EL+4.70 公尺，全長830 公尺 (包含前鎮端開口引道259.25 公尺 ，箱涵引道 155.75 公尺；中興端開口引道249.25 公尺 ，箱涵引道 165.75 公尺) 。沉埋管6 節計有7 處接頭，其中柔性接頭6 處 ，剛性接頭1 處 ，如圖 1 所示。柔性接 * 中興工程顧問社大地工程研究中心經理 ** 中興工程顧問社大地工程研究中心研究員 *** 中興工程顧問社副執行長 頭(如圖2 所示)端面裝設Gina 止水橡膠墊圈 ，於沉埋管沉放時緊密接合 ，達成止水作用 ；內層再裝 設第二道Ω型橡膠止水環 ，並考慮接頭抵抗地震及基礎不均勻沉陷之安全性，另裝設水平與垂直剪 力榫及拉緊裝置 。為方便沉埋管之沉放 ，第五處接頭J5 設計為剛性接頭。 沉埋管之基礎採連續支承方式，於沉埋管底與基槽底間先舖設碎石 ，再由預埋之灌砂管自外部 灌砂及水泥熟料至管底 ，厚度約 1 公尺 ，最後再以水泥皂土砂漿填充其餘孔隙 。根據相關地質及鑽 孔資料研判，隧道路線所經之地層均為未膠結之現代沖積層(如圖3 所示) ，主要組成為砂、粉土及黏 土，地層多分類為粉土質砂層或粉土質黏土層。既有地質資料並未顯示有任何地質構造經過計畫區。 前鎮端 中興端 M.W.L 涵 道 段 引 道 沉 埋 主 航 道 涵 段 引 管