浅谈电气化铁道无功补偿1.docVIP

目录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc282500749 引言 PAGEREF _Toc282500749 \h - 1 - HYPERLINK \l _Toc282500750 一、我国电气化铁道目前的无功补偿应用状况分析 PAGEREF _Toc282500750 \h - 1 - HYPERLINK \l _Toc282500751 （一）我国电气化铁道目前采用的无功补偿 PAGEREF _Toc282500751 \h - 1 - HYPERLINK \l _Toc282500752 （二）应用状况分析 PAGEREF _Toc282500752 \h - 2 - HYPERLINK \l _Toc282500753 二、静止型动态无功补偿装置SVC PAGEREF _Toc282500753 \h - 2 - HYPERLINK \l _Toc282500754 （一）SVC的工作原理 PAGEREF _Toc282500754 \h - 2 - HYPERLINK \l _Toc282500755 （二）SVC的应用状况 PAGEREF _Toc282500755 \h - 3 - HYPERLINK \l _Toc282500756 （三） SVC的设计内容与方法 PAGEREF _Toc282500756 \h - 3 - HYPERLINK \l _Toc282500757 三、电气化铁道无功补偿的前景展望与实现 PAGEREF _Toc282500757 \h - 4 - HYPERLINK \l _Toc282500758 结束语 PAGEREF _Toc282500758 \h - 5 - HYPERLINK \l _Toc282500759 参 考 文 献 PAGEREF _Toc282500759 \h - 6 - HYPERLINK \l _Toc282500760 致谢词 PAGEREF _Toc282500760 \h - 7 -浅谈电气化铁道无功补偿内 容 摘 要摘要：由电气化铁道牵引负载所引起的牵引网的无功问题是电气化铁道的供电系统中的核心问题；它严重的制约了电气化铁道高速发展的需求。本文通过对我国电气化铁道供电系统现行应用的静止型无功补偿装置和正在推行应用的SVC静止型动态无功补偿装置进行了分析比对，突出了SVC静止型动态无功补偿装置的应用优势，论证了采用智能控制的SVC静止型动态无功补偿装置替代现有的补偿装置将是发展的必然趋势。关键词：电气化铁道 无功补偿 现行补偿方式 SVC静止型动态无功补偿装置引言近年来，由于铁路运输列车的提速，车流密度和载重量的增加，使牵引负荷不断增大，而电气化铁道牵引负载所具有的随即波动性和不对称性，给供电网和电气化铁道的供电系统带来了如牵引网电压波动过大，牵引网的谐波污染严重，由于负荷不平衡引起的负序分量增大，功率因数低等等诸多问题。使现有的电气化铁道的供电系统难以满足高速发展的需求。其中，电力机车运行中产生的无功问题严重地威胁着电力系统和电气化铁道自身的安全运行。电气化铁道的供电特点是：无功功率随时间大幅度的变动。如果只装设固定的并联电容器组，则经常处于过补偿或欠补偿状态。既恶化了牵引网的运行电压，又会因cosφ过低或无功倒送导致罚款增加。为了解决这些问题需要无功补偿装置改善电压质量，提高功率因数。因此，采用电气化铁道无功补偿装置势在必行，提高电气化铁路功率因数有两种方法：一是提高负荷（电力机车）的功率因数，这可通过改造原有电力机车或研制高功率因数的电力机车来实现；二是实时监测及调节牵引系统的无功功率，使功率因数始终保持较高值。前一种方式由于需要大量的资金，短时间内还不能实现。而目前最成熟也是最经济的做法就是在牵引供电系统中设置无功功率补偿装置。一、我国电气化铁道目前的无功补偿应用状况分析（一）我国电气化铁道目前采用的无功补偿目前，由于固定静止补偿方式简单可靠、造价低、现场运行经验成熟，因此在我国电气化铁道牵引变电所中普遍采用其来提高供电网功率因数。电气化铁道的静止补偿方式主要有两种方式，分别是并联电容补偿、串联电容补偿。1、并联电容补偿并联电容补偿装置主要是用来补偿牵引网的无功功率，降低负序分量，改善电压质量，降低电流和电压的谐波分量，以取得多方面的经济效果。可安装在变电所和牵引网上任一点，同样也可以安装在机车上作就地补偿。并联电容补偿装置成套装置由并联电容器、串联电抗器、放电线圈、断路器和围栏等设备组成。该补偿装置由于可变的接线方式，加强了补偿的灵活性，兼顾了整体的经济效益，有效地解决了供电网中式的普遍问题。但这种补偿方式的接线方较为复杂，且装置占地面积较大，抗谐波效果不明显,因