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南京地铁一号南延线车辆培训 ——列车机械系统 培训内容 转向架 一、转向架结构介绍 动车转向架 中间拖车转向架 先行拖车转向架 转向架组成 一、构架 二、轮对和轴箱 三、驱动装置 四、减震装置 五、中央牵引装置 六、基础制动装置 七、其他辅助装置 一、构架（动车） 构架（拖车） 二、轮对和轴箱 （1）车轮：车轮是采用R9T优质钢的整体辗钢轮，新轮的直径840毫米，磨损限值770毫米；每个车轮都配备有注油口，可利用油压从车轴上拆卸车轮。 （2）车轴：车轴是采用锻造后机加工的整体车轴，材料是A1 N钢。车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈，安装轴承和承受车辆载荷，压装车轮的部分叫轮座，车轴中部是轴身。 （3）轴箱装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，轴箱的主要作用是连接轮对与转向架构架，承受垂向和侧向载荷，保持轴颈与轴承的正常位置。还用于安装传感器和接地回流装置。 三、驱动装置 电动机 /联轴节 /齿轮箱 四、减震装置（一系悬挂） 钢弹簧 减震装置（二系悬挂） 空气弹簧 五、中央牵引装置 六、基础制动装置 每个转向架的制动是由4个踏面制动单元（每个车轮一个）来提供。 两个对角的单元制动器装置也配备了停车制动器。也可通过拉出紧急缓解锁闭销人工松开停车制动器。 制动装置自动补偿制动闸瓦的磨损并将制动闸瓦与车轮之间的间隙保持在稳定值。 基础制动装置 七、其他辅助装置 其他辅助装置 轮缘润滑器 轮缘润滑系统仅安装在TBEX拖车转向架上。 车体、车钩 二、车体、车钩概述 车体结构 由底架结构、两面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。底架上固定有2个枕梁用来连接转向架， 2个钢性端梁安装防爬器，在两侧墙板和车顶之间安装有端板，用于连接贯通道。 车体结构 外型设计 车体结构 内部设计 乘客容量 机械特征 列车机械特征： 编组 : A - B - C - C - B - A 总长 : 140 m 总宽 : 3 m 车钩间长度: A 24.4m: B 22.8 m : C 22.8 m 乘客车门 : 宽 1400 mm ; 高 : 1950 mm : 每侧 5 扇门; 电塞拉门 司机室门 : 宽 560 mm ; 高1.9 m 贯通道 : 宽 1.5 m ; 高 1.9 m 乘客车窗 : A车每侧5个: B和C车每侧6个 皮重 : 列车 225 吨 ; A 车 35 吨: B 和 C 车 39 吨 最大轴重 : 16 吨 车体底架设备 A车 车体底架设备 B车 车体底架设备 C车 车顶设备 车顶设备 司机操纵台 贯通道 车钩 南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接 单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在 A车前端，与其它列车连挂）。 全自动车钩结构 制动系统 三、制动系统简介 制动系统 空气压缩机 空气压缩机 主空气压缩机为活塞式空气压缩机,每分钟的空气供给量为920L.列车压缩机被8.5KW,400V,50HZ的三项交流电动机驱动. 从压缩机出来的空气通过压缩机柔性软管进入空气干燥器. 双塔空气干燥器是再生干燥剂型的并且用活性氧化铝作为干燥剂.每个车的空气储存在总风缸中 . 空气压缩机 1、空压机状态给到每个制动阀，由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高 。 2、这些接口考虑了日期的奇偶性以及不同空压机的故障。 3、压缩机的控制是通过这样的方式来实现的：一个压缩机作为主压缩机(通常模式)并且另一个压缩机作为辅助(辅助模式). 如果一个压缩机能够满足列车空气的需求,另一个压缩机就不工作,然而,如果一个压缩机不能满足列车的需求,并且空气压力下降到7.5BAR以下,另一台压缩机启动。 踏面制动单元 制动控制单元 EP2002阀 制动控制单元 制动控制单元 EP2002 将制动控制和带气动阀的制动管理电子装置结合在了一起，安装于每个转向架上的单个机电一体化包中（EP2002 阀门）。这些气动阀用于常用制动（SB）、紧急制动（EB）和车轮滑动保护（WSP）。气动供应可以是从一个中心点到每个EP2002 阀，也可以是到本车每个阀。 制动控制单元 车门系统 四、车门系统概述 车门系统 客室车门 司机室侧门 司机室隔门 逃生门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车门 车门系统 客室车