公路路基边坡锚固工程质量通病预防方案.doc

公路路基边坡锚固工程质量通病预防方案 1．地质概况 双永高速A18合同段主要为低山、丘陵地貌、残积台地，间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷，地形起伏较大。本段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和前第四系基岩。第四系堆积物主要有第四系全新统冲积洪层（Q4al+pl），第四系坡积层（Qdl）和第四系残积层（Qel）。局部零星分布有第四系全新统人工堆积层。本合同段前段多以粉砂岩、泥质粉砂岩、碳质粉砂岩、细砂岩及部分砂砾岩的软质岩为主，隧道穿越区大部分为软质岩，对隧道的建设较为不利；本合同段的后段广泛分布为花岗岩，为硬岩，有利于工程建设。 2．常见锚索施工质量通病 ??? 锚索施工质量通病有些是可以预测并通过采取补救措施处理后解决好，有些通病则无法预测且无法采取补救措施，只能依靠严格施工工艺要求操作施工，以杜绝人为的原因造成的质量通病。常见的锚索质量通病有如下几种： 2.1锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值小于理论计算值； 2.2锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值大于理论计算值； 2.3张拉锚索通过压力表反映的张拉力与应力计反应的张拉力出入较大； 2.4张拉过程中或张拉后混凝土墩出现被压裂； 2.5张拉过程中或张拉后钢铰线被拉断； 2.6张拉过程中或张拉后外锚墩出现下陷； 2.7张拉结束锁定时应力损失过大； 2.8张拉后应力损失过大； 2.9张拉过程中锚固段被拉松； 2.10少数根钢绞线被拉松； 3．质量通病的原因分析及防治措施 3.1锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值小于理论计算值的原因分析与防治措施 3.1.1原因分析 锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值小于理论计算值，此种情况主要出现于全长粘结式锚索，究其原因，主要是粘结式锚索的张拉段长减小所致，而导致锚索张拉段长减小的直接原因，是锚固段灌浆时，水泥浆液灌入量远大于锚固段内的需浆量，尤其是在岩石破碎、节理裂隙发育的部位布置的锚索，并要求在锚索的锚固段顶部设置制浆塞，采用压力灌浆，直至排气管出浆为止，致使在对锚固段灌浆时，多灌入的水泥浆液绕塞返浆进入到了张拉段内，导致锚梭的实际张拉段长减小。水泥浆液绕塞返浆进入张拉段内的途径有以下几个方面：1）由于风动造孔孔壁粗糟，止浆塞内充浆或充气后与孔壁之间仍然存在着接合缝面间隙，随着往锚固段内不断注浆，当锚固段内注满浆液后，浆液在注浆压力作用下从止浆塞与孔壁之间的间隙内进入张拉段内；2）锚固段内的岩石裂隙与张拉段内的岩石裂隙相连通，随着往锚固段内不断注浆，当锚固段内注满浆液后，浆液通过岩石裂隙通道进入张拉段内；3）上述两种情况兼而有之； 当张拉段内存在宽大裂隙时灌入张拉段内的水泥浆液被漏掉，始终不见孔口排气管出浆，对锚固段的注浆量的多少带有盲目性，灌入张拉段内的浆液握裹住钢铰线，导致锚索实际张拉段长减小，从而出现锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值小于理论计算值。 3.1.2防治措施 1）在岩石破碎、节理裂隙发育部位设置无粘结式锚索； 2）在钻孔过程中，通过灌注浓浆处理堵塞住串、漏浆的岩石裂隙通道，在锚索下入孔内之前，对全孔进行一次灌浆，直至孔内不再存在较大的漏浆或串浆通道； 3）不设置止浆塞，对锚固段定量注浆，以防出现绕塞返浆。 4)通过自由段灌浆管检查锚固段是否已经注满浆液，当发现所灌浆液已经灌入自由段内时，通过自由段灌浆管对自由段进行清洗，以将自由段内的浆液清洗出孔外，不使之握裹住张拉段内的钢铰线，切实保证锚索自由段的长度符合要求。 3.2锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值大于理论计算值的原因分析与防治措施 3.2.1原因分析 1）? 地质方面的原因，当岩石抗压强度较低、岩石破碎、节理裂隙密集，岩石空隙率大，岩石受压后产生较大的压缩变形量；表层岩石抗压强度低，外锚墩受力后出现位移下陷，致使钢铰线的实际伸长值大于理论计算值。 2）? 实际张拉段长大于理论段长，由于锚固段内所灌入的水泥浆液干缩下沉，或部分浆液通过裂隙流失，导致水泥浆液对钢铰线的有效握裹长度减小，实际锚固段长小于理论段长，锚固段上部成了自由段，故此出现实际张拉伸长值大于理论计算值。 3）? 工具锚夹片出现滑移，测量伸长值增大，这是一种假象。 3.2.2防治措施 1）? 在锚索孔钻孔阶段，对钻孔进行固结灌浆，以提高岩石的完整性及弹性模量，减小岩体变形。 2）? 当孔口为强风化岩层或土层，抗压强度较低时，增大外锚墩与强风化岩层或土层的结合面面积，如采取增大外锚墩的体型尺寸，将锚墩设置为钢筋混凝土网格梁或钢筋混凝土板墙，以防止锚墩受力后出现下陷。 3）? 对锚固段先行灌浆处理，消除漏浆通道。 4）? 经常清洗工具锚夹片，保持其齿槽内清洁，当夹片出现磨损时及时更换夹片。 3.3张拉锚索时压力表反映出的张拉力与应力计反应的张拉力出入较大的原因分析与防治措施 3.3.1原因分析 主要是系统