施工质量控制点及对应措施.doc

施工质量控制点及对应措施 一、质量工作重点 文体路站 1．围护桩钻进过程中预防塌孔、斜孔的分析 由于本站的围护桩自地面以下3.4m~21.3m埋深范围内处于富水砂层中，且单井单位涌水量673.49m3/d.m，属水量丰富区。本站的围护桩间距为1.2m,净间距仅为0.4m,所以在成孔过程中,泥浆比重控制的不好极易产生塌孔；钻进过程中，钻头所受阻力不均，容易产生钻进偏斜，如果塌孔塌向或倾斜倾向临近的桩，则会给临近桩的成孔带来很大的难度，甚至可能用回旋转机无法成孔。如果塌向或倾向基坑开挖一侧，则在基坑开挖后，需要破除侵限的钢筋砼，这样就削弱了桩的围护作用，带来了安全隐患。 采取的措施： 依据设计图纸，在钻孔的过程中，记录不同埋深的地质情况，遇到特殊地层予以标记，在造泥浆的过程中，应根据不同的地质情况调整泥浆的密度，以使孔壁稳定； 1．1保持孔内的泥浆面高于孔外的水位，不要使进尺过快、空转时间过长； 1．2严重塌孔，必须用黏土填入，待孔壁稳定后采用低速钻进； 1．3钻进过程中遇到探头石，先停止钻进，先回填粘土，用锥形钻头将探头石挤压在孔壁内，或用冲击钻冲击，将探头石击碎； 1．4严格检修钻孔设备，如有钻杆弯曲必须及时调换；钻进过程中保证钻机架体稳定、垂直。技术人员定时检查钻杆及盘体的垂直、水平度，出现问题及时纠偏； 1．5对于因塌孔造成周边桩体不能钻进的，采用冲击钻成孔，保证按设计桩的根数施做。 2．支撑安装与预应力的施加 车站在向下开挖的过程中要随土体的分段挖除进行钢管撑的安装,以通过承受围护桩的压力来平衡土体的主动土压力。但钢管撑只是临时性过渡措施,还必须尽快地按设计浇注砼。因为基坑工程施工是破坏在前，平衡在后；变形在先，支撑在后，支撑总是滞后于围护桩的位移，因此及时而有效的支撑是决定基坑工程施工成败的关键所在。在安装支撑的过程中，经常有以下问题容易被忽视： 2.1基坑挖土后无支撑暴露的时间过长，而且无现场记录。 采取措施: 2.1.1开挖完成到预定的部位后,立即安装钢支撑,并保证每一工况挖土及钢支撑的安装时间不超过8h~16h； 2.1.2现场作好记录，记录挖土及安装钢管撑的开始时间，并安排生产人员及技术人员各2名，24小时跟班作业，有问题及时解决，保证在规定的时间内完成安装施工 2.2在钢管撑的可靠性和有效性方面易存在很多问题，如抗剪墩、加强肋板与钢围檩的焊接部位的焊缝质量达不到要求，焊缝高度不够，甚至有的用点焊代替；在安装时需要焊接的部位，由于条件受到限制就少焊或不焊，所焊的质量也达不到要求。所有这些会引起支撑因较大的应力而产生脱焊的危险。钢围檩背后与围护桩之间接触不良、悬空有空隙，即使有垫板或塞填砼也因松动或不密实而起不到传力的作用。 采取的措施： 2.2.1专业的队伍进行钢管撑的加工焊接及安装工作，尤其是电焊工必须持焊工证，并向其下发技术交底及交代钢管撑的作用及钢管撑失稳所可能对基坑造成的危害； 2.2.2要焊接的部位，首先保证在加工场地全部焊接完毕，经检查验收后不合格的部位重新进行补焊； 2.2.3对于必须在现场进行施焊的部位，必须提供焊接的作业条件； 2.2.4焊接的质量达到设计规范的要求； 2.3钢管撑上预应力的施加不同步，且偏心受压，预应力施加的数值不够，造成围护桩或环境出现报警值。 采取对策: 2.3.1钢管撑预应力的施加轴力必须同步对称，以平衡钢管撑的自重下落和开挖预放的初应变。所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压； 2.3.2在进行第三道（或第二道）支撑后，要对第一道、第二道轴力作检查，及时复加到设计规定的值；当做了第五道（或第四道）支撑后，对第三道和第四到轴力作检查，并施加到设计规定值； 2.3.3如果围护桩或周边环境变形值较大（出现报警值），要立即对变形大的钢管撑影响范围内的围护结构加强支撑，通过设计计算确认，复加比设计规定的轴力再达到稳定； 3．二衬砼施做 3.1防水施工是二衬砼施做的关键，到目前，全国地铁施工还没有能够做到做到不渗、不漏的理想效果。这本身与地下防水施工所采用的材料有关，而更直接的是与施工的工艺、工具和检查验收的方式方法有关。因此，高度重视防水的施工质量，切实提高结构外防水的效果，是砼结构施工的关键。 采取措施： 3.1.1大面积敷设防水板施工时，严格按照规范进行，除了保证基面平整无尖锐物外重点是避免防水板铺张过紧，以免浇注砼时对防水板产生拉力，使其断裂。 3.1.2施工缝、变形缝部位的背贴止水带粘贴牢固，注浆花管保证在槽内，遇水膨胀止水条必须在施工缝处清理干净并无水的情况下才能安放，钢边止水带必须保证位置准确，如果施工过程中人为的造成位置偏移或损坏，则必须重新扶正或重新施做。 3.1.3在砼破除、钢筋绑扎及模板支立的过程当中，要对易破坏的防水