既有线两侧防护交底.doc

PAGE 1 1.1临近既有线桩基的施工及安全防护 1、物理隔离 在桩基施工前分别在距离货场线1和京沪下行线中心线外侧3.0m处各设置一道临时栅栏，栅栏采用绿色带塑层的钢丝网片和砼立柱形式，网片与立柱之间用螺丝相连接，网片的南北两端与铁路两侧既有围墙相连接，使铁路在桩基施工时仍处于封闭状态。 2、施工顺序 14#、15#墩桩基施工顺为1、5-4、8-2、6-3、7。尽量采用隔一打一的原则进行施工。具体详见桩位编号图。 桩位编号图 3、钢筋笼的安装 临近营业线钢筋笼的吊装被列为B类施工，桩中心距电气化支柱最近距离为3.2m，考虑将钢筋笼分成4节安装，每节长7m（含搭接长度）。钢筋笼在安装过程中，在尽量远离线路位置用25t吊车先吊起，待钢筋笼在空中稳定后再缓慢转向桩位，钢筋笼安装过程中一定要缓慢、平稳，钢筋笼在吊装及焊接过程中上下均要用揽风绳拉住，直到钢筋全部安装完成才能去除揽风绳。吊车在远离线路方向设置两道揽风绳，防止吊车在吊装钢筋笼的过程中发生倾覆，影响行车安全。 4、钻机防护措施 为避免桩基在进行钻孔施工过程中，出现钻机发生倾覆等特殊状况，在钻孔桩远离既有线方向设置两根揽风绳，保证铁路的安全正常运行。钢丝绳与地面的夹角不能小于45°，钢丝绳的规格为35W*7，在施工过程中要注意观察钢丝绳的疲劳情况，及时更换新的钢丝绳。钢丝绳底部用2米长的槽钢固定，槽钢以与地面成45°夹角斜插到地面下1.7米左右并在槽钢的上口横向焊一个钢筋防止钢丝绳脱落，钢丝绳绑扎要求至少双扣以上。 《钻机施工防护示意图》 6、砼灌注 既有线桩基在砼灌注过程中采用吊车吊置漏斗，砼罐车直接灌注的方法，砼灌注要缓慢匀速的灌注。在砼灌注过程中要严格控制灌注速度，并在栅栏外面设置一道五米长、两米高的临时挡板并固定在栅栏上，防止在砼灌注过程中砼中的碎石飞到线路上影响行车，待砼灌注完成后立即将挡板拆除。 7、泥浆处理 既有线桩基施工时护筒要保证比原地面高0.3m以上。15#墩桩基在远离京沪下行线15m外位置设置1个10*10*2m泥浆池。14#墩桩基由于是在两条货场线之间施工无法挖泥浆池，采用焊制两个10*10*2m钢泥浆箱收集泥浆，并配备2辆20方的泥浆车24小时外运泥浆，以保证泥浆池中泥浆稠度能满足施工要求并不会使泥浆溢出。在灌注砼过程中要注意要控制好灌注速度，避免因灌注速度过快而是泥浆从来不及从护筒口通道流出而直接护筒顶溢出而污染线路。 1.2既有线两侧承台施工安全防护 为考虑既有线行车安全，6#～15#承台在施工时需要采用打设钢轨桩、架设D24型便梁、横抬梁及人工挖孔桩等形式特殊防护。具体防护详见承台施工防护布置图。 1、钢轨桩防护 6#～8#墩承台靠近货场线4和京沪铁路下行线的一侧、11#、12#墩承台墩靠近货场线的一侧、14#墩承台靠近货场线1一侧由于距线路中心最近距离只有4m、最远也只有7.7m，在承台基坑开挖前先在承台靠近线路侧10m范围内打设深6m的钢轨桩施工（保证钢轨底部深入承台2m长），然后再进行承台基坑的开挖。钢轨桩底部做成锥形以利于打设，钢轨桩采用挖掘机打设，钢轨桩间距30cm，上部用一根横向的钢轨焊接成一个整体，在与钢轨桩对应位置线路的另一侧设置砼地锚并通过3根钢丝绳从既有线底下通过拉住钢轨桩，防止钢轨桩倾覆。钢轨桩施工根据上铁运发〔2010〕161号文规定为B类施工，不纳入路局月度施工计划管理。在施工前提前向车站提交监护计划申请，在车站同意后即可进行施工。钢轨桩施工时严格按照东华地铁公司经地铁安发〔2009〕10号文〈关于印发《大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表》的通知〉中相关规定进行施工。具体位置详见附图。 2、横抬梁防护 9#～10#墩柱承台靠近货场线3的一侧、14#墩承台靠近货场线1的一侧，这些承台边缘距线路中心最近距离只有2.8m、最远也只有4.9m，承台开挖会直接影响既有线行车安全，考虑用12m的H型钢加施工便梁的用担子轨将线路抬架起来。12米的H型钢考虑在两端及中心设置3个挖孔桩基础，担子轨采用3根钢轨扣轨形式。H型钢的基础用人工挖孔桩，经检算挖孔桩深6米可以满足施工要求。在人工挖孔桩顶部预埋三根φ32的螺纹钢作为H型钢的限位防止H型钢纵横向位移。在担子轨上钢轨位置焊制两根钢筋卡住钢轨，防止线路横向位移。具体位置详见附图。 横抬梁及其支点的人工挖孔桩施工根据上铁运发〔2010〕161号文规定为A类施工，需要进行要慢行点及封锁点进行施工。 人工挖孔桩施工采取边挖边防护，每挖进0.5米至1米随即用速凝钢筋砼护壁，在开挖过程中要注意施工安全防护，在列车通过时严禁施工，孔内作业人员要进行相关的安全培训，要保证孔内空气的畅通。 人工挖孔桩施工步骤： a、施工前探明铁路范围内各种管线的相对位置，制定相应的保护措施； b、