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中国汽车物流发展前景与标准化战略思考 作者： 来源： 时间：2007-5-30 15:13:42访问次数： 34 中国汽车物流发展前景与标准化战略思考忻坚敏???? 龙少良（安吉天地汽车物流有限公司） [摘要]本文从中国汽车物流发展现状出发，以详细的数据分析为依据，得出物流成本是制约我国汽车物流发展的关键，并结合作者多年的研究成果和成功的实践经验总结，对中国汽车物流业发展前景进行了战略思考并提出了降低物流运作成本、提高物流运作质量的战略举措，关键是加快构建与国际一流汽车物流公司接轨的世界级标准体系平台，实现物流供应链优化设计，从3PL向4PL发展的必然趋势，对提升中国汽车物流企业的核心竞争力具有重要的指导实际意义。关键词：物流?? 成本?? 质量?? 标准 （一）中国现代汽车物流发展两大特点 1．中国汽车物流市场呈快速增长趋势随着我国经济对外开发的进一步发展，物流市场规模效益扩大，2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25.2%，其中工业物流为41.3万亿元，同比增长27.2%，进出口物流总额为5.4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18.8%下降到18.6%，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10%高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1.5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。 2003年中国汽车市场（乘用车和商用车的总和）销量达439万辆，已超过德国，紧随美、日两国排名全球第3位。2004年中国汽车市场的销售总量为500万辆大关，其中轿车销量为232万辆。2005年我国汽车市场已销量近592万辆，一举超越德国和日本跃居全球第二位，其中轿车销量为278万辆。2006年1-6月中国各大轿车整车厂上半年销量在10万辆以上的汽车集团分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、东风日产，十一强累计达180万辆，预计到年底将突破350万辆销量大关。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，未来几年将是经济全球化，贸易自由化和物流现代化的最大受益者，汽车产业的高速发展又为中国汽车物流发展提供了成倍的增长空间，巨大的汽车市场吸引着无数的物流企业，国际汽车物流巨头也纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国汽车物流市场。 日前，FedEX，UPS，TNT，DHL这四大快递巨头不仅垄断了国际业务而且紧紧盯住中国市场，将触角延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业务空间，中国汽车物流市场面临着一场新的洗牌，而跨国物流企业凭借着自身的优势在国内物流市场占了一席之地。例如：近几年来，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建了中国最大的汽车物流企业英田EXEL，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同时一批国有大型企业，如中远、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主，向零部件入厂物流,零部件售后物流以及进出口物流方向延伸，形成了一主三重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流，进出口物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2．降低成本已成为中国汽车物流业竞争焦点国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。现在中国在物流方面的成本占到了中国2003年生产总值21.4％，2004年下降为18.8%，2005年下降至18.6%，而日本为12%，美国仅仅是9.9%，据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%，而在中国大部分的中国汽车物流企业的资产回报率仅为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%左右，其中汽车物流企业车辆运输空驶率目前达40%左右，存在着回程空驶资源浪费，运输成本高等问题。近年来，我国汽车制造业为降低成本，减少投资，将资源配置放在核心事业上，更多的汽车制造企业倾向于把零部件生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来，把物流管理部分委托给第三方物流系统管理。因此中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的附加值和增值服务，建立现代物流企业标准体系，规范物流系统，才能赢得客户的满意，从而进一步取得规模效应，实现全球物流经营模式的竞争优势。 （二）中国汽车物流竞争格局趋势分析2.1 与发达国家整体水平的差距2005年对于中国汽车物流行业来说是大发展的一年，就上海2