箱梁预制梁施工方案复制.docVIP

PAGE PAGE 31 北京至昆明高速公路山西省平定至阳曲段 路基第二十四合同段 预应力砼连续箱梁 预制施工方案 中交一公局海威工程建设有限公司 平定至阳曲高速公路路基第二十四合同段项目经理部 2010年3月 预应力砼连续箱梁预制施工方案 一、工程概况： 1、工程概述 工程名称：山西省平定至阳曲高速公路路基第二十四合同段 工程地址：山西省太原市阳曲县东黄水镇红沟村 建设单位：平阳高速公路建设管理处 设计单位：山西交科公路勘察设计院 监理单位：山西省交通建设工程监理总公司 施工单位：中交一公局海威工程建设有限公司 2、工程简介 山西境平定至阳曲高速公路是国家公路网北京至昆明高速公路的重要组成部分，是山西省又一条连接东西的重要高速通道，本项目的实施对加速晋煤外运具有重大作用，对加速当地国民经济建设具有重要意义。 第二十四合同段起终点桩号K105＋200～K109＋300，全长4.1Km。主线为双向六车道高速公路，路基宽33.5米。本合同段主要工程内容：挖方1178117.20 m3 填方208146.6 m3大桥1459米/4座,拱涵1道,圆管涵1道,分离立交1座,天桥4座,排水防护16516.59m3，特殊路基处理67142.6m2。 3、地形、地貌、水文地质 本项目地形复杂，多为山地丘陵，地形切割剧烈，区内总体属大陆性半干旱气候区，由于境内地势起伏显著，地区之间温差大，降水少，昼夜温差大。区内气温一月份温度最低，七月份温度最高，随海拔桥高每升高100m，温度下降0.3~0.6℃；区内降水量受地形地貌控制而出现差异，随海拔标高增高降水量增大，年均降水量466mm，全年降水主要集中在7、8、9三个月；年平均风速为2.5m∕s，最大风速在20.0m∕s以上，冬春二季风力最大且多刮西北风，夏季风力最小且以偏东风为主；无霜期为167天；冰冻期始于11月，终于次年3月，最大冻土深度 本项目处在地震地峰值加速度去化得0.10～0.20g区中（本合同段位0.15~0.20g），相当于地震烈度Ⅶ~Ⅷ 4、工程规模 4.1技术指标 主要技术指标表 指标名称 单位 采用值 设计速度 Km/h 100 路基宽度 整体 m 33.5 分离 m 16.75　 圆曲线最小半径 一般最小 m　 　 2760.634 竖曲线最小半径 凸型 m 16000 凹形 m 20000 最大纵坡 % 4.0 最大超高 % 0 行车道宽度 m 6*3.75 公路等级 公路-I级 设计洪水频率 1/100 4.2主要工程内容 主线桥梁一览表 序号 中心桩号和桥名 孔数及孔径（孔－m） 上部结构 墩及基础 台及基础 1 K105+400河上咀大桥 5×35+5×35 预应力砼连续箱梁 桩柱式桥墩 桩柱式桥台 2 K106＋570山堰大桥 4×35+4×35+5×35+3×35 预应力砼连续箱梁 桩柱式桥墩 桩柱式桥台 3 K108+007.5红沟大桥 3×35 预应力砼连续箱梁 桩柱式桥墩 桩柱式桥台 4 ZK108+553（Y108+558）上岗大桥 4×35+4×35+4×35 预应力砼连续箱梁 桩柱式桥墩 桩柱式桥台 二、施工内容及计划 桥梁上部结构为35米预应力混凝土连续小箱梁，其中交角为60°的35米箱梁共计150片，分别为上岗大桥120片、红沟大桥30片；交角为90°的35米箱梁共计260片，分别为山堰大桥160片、河上咀大桥100片。1号预制场预制上岗大桥和红沟大桥以及山堰大桥的第十跨至第十六跨箱梁。2号预制场预制山堰大桥的第一跨至第九跨和河上咀大桥的箱梁。 现已基本上具备了开工条件，拟计划于2010年4月10日开工，在2010年9月30日前完成所有35米预应力混凝土箱梁预制。 施工前准备 人员： 我项目部计划在墩柱施工中投入人员如下： 总体负责人 来洪斌 技术负责人 吕海亮 现场主管 袁世航 现场主管 秦连国 试验室主任 张常亮 质检部长 鲍明磊 安全主管 许臣 技术员 赵金彪 技术员 杨明 质检员 时国营 安全员 崔骥 试验员 门雪峰 技术工人 80人 管理人员 30人 普工 240人 机具准备： 施工机械设备配备情况如下： 1、振动棒 20台φ30 2、高频附着式振捣器4套 3、电焊机12台BX1－300 4、钢筋弯曲机2台GW6－40 5、钢筋切断机2台GJ－40 6、钢筋调直机2台GJ4－14 7、钢筋对焊机2台WN－100 8、装载机2台ZL－50 9、龙门吊机4台120T 10、水泥砼拌合楼HZS90、HZS60各1套 11、预制箱梁模板8套　 12、空压机4台VF－9/7－C