02第二章讲 地下铁道.ppt

地下工程;*;*;第一节 概述;*;*;2、地铁的特点：;二、世界各国地铁发展概况 ;*;*;2、路网规划的原则：;*;放射状与环状综合的地铁路网 ;莫斯科地铁呈辐射及环行线路;*;*; 四、限界 ;地铁限界图 ;*;*;二 线路平面与纵断面 ;2．最小曲线半径的确定 ; 3．缓和曲线的确定 ;二 线路平面与纵断面 ; (3)隧道内车站坡度应尽量平缓，车站站台段线路坡度宜采用3‰ ，在困难条件下可设在2‰或不大于5‰的坡道上。但站台段线路应只设在一个坡道上，这样设计、施工均较简单，也有利于排水。 (4)根据溜车条件，车场线设在不大于1.5‰的坡道上。 (5)为便于道岔的养护和维修，道岔应铺设在较缓的坡道上，规定设在不大于5‰的坡度上，困难条件下可设在不大于10‰ 的坡道上。 ;*;;*;第四节 地铁车站 ;（一）车站位置;（二）车站类型 ;第四节 地铁车站 ; 站台的长度、宽度和高度需要与本站的客流量、位置和功能相协凋，而且要为一定时期内的发展留有足够的余地，站台的长度是站台设计、布置中最主要的因素。 ;*;*;（一）出入口位置、数量及计算原则 ;街道交叉处地铁站出入口布置比较;*;地铁出入口地面建筑形式;地铁出入口平面布置形式举例;（二）无障碍设计 ;地铁车站造价昂贵，在地下铁道的投资中所占比重很大，一般车站的造价相当于相同长度区间造价的3～10倍。因此，车站建筑设计中在有条件的情况下，应力求使车站的功能综合化。 地铁车站功能综合化的含义是：指与城市其它交通方式的综合，与地下市政公用设施的综合。与商业、服务设施的综合，或与民防工程设施的综合等。 ;上海某综合化地铁车站（车站与商场结合）;第五节 运营 ;列车编组车辆数，应根据预测的高峰小时单向最大断面客流量和车辆的定员数确定。根据客流量逐步增加的规律，列车应相应地采用近、远两期下同编组的方式，我国目前列车编组车辆数一般为6～8辆。 车辆定员数除座席外，尚应计算座席占地以外的空余面积上站立的乘客数。国外有些国家为了提高舒适度，规定每平方米空余面积站立4～5名乘客。我国，鉴于人口众多的国情及当前建设地铁主要是为解决交通拥挤的需要，采用了每平方米空??面积站立6名乘客的标准。 ;第五节 运营 ;地下铁道信号系统应由信号、联锁、闭塞、行车组成，并设必要的故障监测和报警设备指挥和列车运行控制设备。 地铁行车指挥及列车运行的控制，须要做到确保行车安全和线路最大的通过能力。 列车自动监控系统或行车指挥控制系统要能及时正确和不间断地发送控制信息、以及监督列车运行情况和现场设备状况 。 ;三 供电 ;*;*;*;*;*;Thanks for your attention