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高速公路建设是否引起人口郊区化 1950-1990：整个都会区人口增加72%，中心城市人口却下降了17% 本文目的：评估新建限行高速路对中心城市人口下降影响的程度 变量：以规划建设的州际高速公路为外生变量 实证结果：一条新建高速路会引起中心城市人口下降18% 估计：如果不建州际高速路，中心城市总人口会增加8% 文章安排 1、引言 2、州际高速路系统简介 3、高速路与住宅区位分布 4、数据处理结果 5、结论 本文受Alonso（1964）土地利用理论启发（通勤时间加快推高城郊空间需求），人口郊区化的一个影响因素是郊区交通便利程度变化。另外，其它一些观点Tiebout（1956）分类结果认为因种族偏好和中心城市种族构成改变引起人口流向郊区Boustan（2006）；中心城市犯罪和脏乱问题CullenLevitt（1999）；中心城市校园废除种族隔离（Reber,2005）。 本文的估计可以证明高速路建设可以解释中心城市人口相对于都会区总人口变化的1/3。 本文使用的路网数据特指连接较远地区的高速路，不包括便利本地交通的高速路。 为解决一些都会区仅仅因更靠近其他人口中心而获得更多高速路的影响，本文的实证比较有不同高速路数量的都会区的人口郊区化比率差异（1950-1990） 另外检验都会区内部几十年间高速路建设影响人口郊区化比率的程度 为解决高速路分配可能的内生性问题，用1947规划中高