德国国家电动汽车发展计划_钟再敏.ppt

1）ZOH 2）隐含了采样步长T 1）ZOH 2）隐含了采样步长T 1）ZOH 2）隐含了采样步长T 1）ZOH 2）隐含了采样步长T 1）ZOH 2）隐含了采样步长T 1）ZOH 2）隐含了采样步长T 目 录 《计划》制定的原因及目标 《计划》的对象 潜力、挑战 研究与开发 框架条件 市场 国际比较 同济大学 汽车学院 College of Automotive, Tongji University 德国联邦政府《国家电动汽车发展计划》情况介绍 钟再敏 Zm_zhong@tongji.edu.cn “纯电动汽车技术交流会” * 1. 计划制定的原因及目标 2009.9.8批准《国家电动汽车发展计划》； 《国家电动汽车发展计划》目标：推动电池电动车在德国的研究、发展、市场准备和市场引进； EV发展目标：到2020年，德国EV总量达到100万辆 * 2.《国家电动汽车发展计划》对象 减少对石油的依赖、降低CO2以及有害气体排放 电力驱动：混合动力HEV；电池电动汽车BEV；燃料电池汽车FCV 《国家电动汽车发展计划》对象：从能源效益的角度考虑，首选是Plug-in混合动力和电池电动汽车。 * 3.潜力、挑战:“电力驱动”界定 《国家电动汽车发展计划》 “电力驱动”概念，仅限于公路交通。主要是小轿车和轻型卡车，自行车（电动摩托车，电动自行车）和轻型车辆也包括在内。 （电力驱动应用范围：公路交通，铁路，航运） 《国家电动汽车发展计划》“电力驱动”：纯粹靠电池电力驱动的汽车（BEV）和Plug-In混合动力汽车（PHEV），包括续驶里程延长装置（REEV）：可以单纯依靠电力驱动并可连接至电网充电。 （划分不同驱动概念的标准：车辆主要使用的燃料种类） * 3.潜力、挑战:各类汽车之比较 类型 缩写 使用电网为电 池供电的比例 《国家电动汽 车发展计划的 涉及对象 典型性能 电池电动汽 车 BEV (Battery Electric Vehicle) 100% 是 电力发动机，使用可连接至电网充电的电池 用于小轿车，也可用于自行车 利用可再生能源，具有很大的减排潜力 续驶里程延 长型电动汽 车 REEV (Range Extended Electric Vehicle) 部分，依赖电 池的有效距离 和使用 是 电力发动机，使用可连接至电网充电的电池 更新过的小功率内燃发动机或燃料电池 Plug-In混合 动力汽车 PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) 部分，依赖电 池的有效距离 和使用 是 电力发动机，使用可连接至电网充电的电池 传统的内燃发动机与电动发动机的组合 乘运车，也可以是商用车（如运货车辆） 混合动力汽 车 HEV (Hybrid Electric Vehicle) 没有电网连接 不是，但却是发展Plug-In混合动力汽车和电动汽车的重要基础 传统的内燃发动机+电力发动机 利用回收的制动能量为电池充电 乘运车和商用车 燃料电池汽 车 FCHEV (Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle) 没有电网连接 不是，利用和氢能与燃料电池交流的协同作用 靠燃料电池为电力发动机供能 * 3.潜力、挑战:“电力驱动”的潜力 保护气候：减少交通领域的CO2-排放量； 保障能源供给：降低对燃油的依赖； 减少地区性排放：使城市摆脱有害气体、粉尘与噪音； 汽车与电网融合：改善电网的效率，促进可再生能源发展； 新的驱动方式：在未来的智能与多模态的交通方案中，电动汽车是基石。 * 3.潜力、挑战：电动汽车价值链 电动汽车价值链： 原材料（获取/精炼）? 部件（开发/生产/回收/人才培养与能力发展）? 车辆（开发/生产/销售/人才培养与能力发展）? 电能（可再生能源/电网经营）? 基础设施（充电站的建造与运营/电网设施/人才培养与能力发展）? 电动汽车供货商（经营模式） * 3.潜力、挑战：德国EV的潜力分析 潜力分析 德国电动汽车 强 弱 在汽车制造、驱动技术和汽车电子方面世界领先 领先的能源技术（特别是可再生能源领域） 拥有先进的工业通讯信息技术 可再生能源发电方面的强劲发展 现代化的基础设施和能源供应网络较高的技术水平 良好的高技术研发基础设施 德国有很强的开发和建造系统技术的能力 在循环经济中已经建立的高效系统 技术产品检测和市场准入方面良好的基础设备 很高的创新能力和环保意识 电池和电池系统的生产还没有形成规模 电池研究和科技后备人材的培养还需加强 汽车工业、电力行业和电池行业的跨行业合作还处于起步阶段 缺乏混合动力汽车批量生产经验 世界范围内较高的电池价格 缺乏技术标准（如车辆与充