第6章讲 港口配套设施.ppt

第六章 港口配套设施 6.1 集疏运设施 6.2 供电照明 6.3 给排水 6.4 其它设施 港口集疏运系统包括 集疏运设施：公路、铁路、航道、管道、港口、机场和库场等 集疏运方式：水、铁、公、航、管 集疏运管理：运输计划、组织、协调 6.1 集疏运设施 第六章 港口配套设施——集疏运设施 港口铁路 铁路线路基本知识1、断面结构 第六章 港口配套设施——铁路 2、铁路线路平面 由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。 3、纵坡 上坡、下坡，保证列车在任何车道上能起动。 蒸汽机车： ≤20‰ 内燃电力机车：≤30‰ 第六章 港口配套设施——铁路 4、道岔 ①普通单开道岔: F——道岔中心 ?——辙叉角 N=ctg ?——道岔号数（港外线N≥9，港内线N≥7） a——前长 b——后长 L=a+b——全长 ②双开对称道岔 ③菱形交叉 列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。 ④复式交分道岔 列车可进入或越过另一线路。 第六章 港口配套设施——铁路 普通单开道岔 第六章 港口配套设施——铁路 5、线路联接： 利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。 ①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。 单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。 双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。 ②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。 第六章 港口配套设施——铁路 双 渡 线 单 渡 线 第六章 港口配套设施——铁路 6、铁路限界 为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。 ①机车车辆限界 机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。 ②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。 ③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。 第六章 港口配套设施——铁路 7、股道间距 两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。 港口铁路股道间距一般采用5m，门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。 8、股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。 由警冲标，信号机（出站，调车），车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。 第六章 港口配套设施——铁路 南京煤码头一场铁路专用线 第六章 港口配套设施——铁路 港口铁路总体布置1.港口铁路的组成  港口车站：承担列车的到、发、编组及向分区车场及装卸线 取送车辆等作业，与路网车站衔接。 分区车场：承担车辆分组、集结及向装卸线或分运中心取送 车、与港口车站衔接。 装卸线：供车辆装卸 正线：与路网间的连接线路 联络线：港口车站与分区车场间的连接线路 连接线：分区车场与装卸线间的连接线路 第六章 港口配套设施——铁路 第六章 港口配套设施——铁路 2.总体布置原则 ①与整体规则布置协调 ②方便货物的装卸 ③通过能力与其它系统协调 ④与城市规划密切配合 ⑤考虑远景规划，留有发展余地 第六章 港口配套设施——铁路 ③ 混合式、部分横、部分纵： 优缺点界于上两者之间，是常采用的布置形式。根据实际的地形、地面的要求，回车最少，用地最少。 3.平面布置型式 ① 纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。 优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。 缺点：占地长，布置分散 ② 横列式：站、场、线平行排列。 优缺点与纵列式对应。 第六章 港口配套设施——铁路 纵列式港口铁路布置 第六章 港口配套设施——铁路 混合式港口铁路布置 第六章 港口配套设施——铁路 P154～P155 布置举例 港口车站 对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆