第6章讲 港口陆域设施.ppt

第六章 港口陆域设施 6.1 港口铁路 6.2 港口道路 6.3 其它陆域设施 给排水系统 供给系统 辅助设施 商务设施 第六章 港口陆域设施——铁路 钢轨：直接受车轮冲击和轮压 轨枕：缓冲 道床：传力（扩散）缓冲、要求弹性好 路基：扩散压力，稳定性、透水性好 6.1 港口铁路 一、铁路线路基本知识1．断面结构 2．铁路线路平面 由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。 第六章 港口陆域设施——铁路 3．纵坡 上坡、下坡，保证列车在任何车道上能起动。 蒸汽机车： ≤20‰ 内燃电力机车：≤30‰ 第六章 港口陆域设施——铁路 4．道岔 ①普通单开道岔: F——道岔中心 ?——辙叉角 N=ctg ?——道岔号数（港外线N≥9， 港内线N≥7） a——前长 b——后长 L=a+b——全长 ②双开对称道岔 ③菱形交叉 列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。 ④复式交分道岔 列车可进入或越过另一线路。 第六章 港口陆域设施——铁路 普通单开道岔 第六章 港口陆域设施——铁路 5．线路联接： 利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。 ①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。 单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。 双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。 ②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。 第六章 港口陆域设施——铁路 渡 线 第六章 港口陆域设施——铁路 梯 线 铁　路　限　界 7．股道间距 两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。 港口铁路股道间距一般采用5m。门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。  第六章 港口陆域设施——铁路 8．股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。由：警冲标，信号机（出站，调车），车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。  第六章 港口陆域设施——铁路 二、港口铁路总体布置港口铁路包括： 港口车站 分区调车场 联络线 铁路装卸线（码头前沿， 库场两侧等） 第六章 港口陆域设施——铁路 第六章 港口陆域设施——铁路 1．总体布置原则 ①与整体规则布置协调 ②方便货物的装卸 ③通过能力与其它系统协调 ④与城市规划密切配合 ⑤考虑远景规划，留有发展余地。 ③ 混合式、部分横、部分纵， 优缺点界与上两者之间，是常用的布置形式。根据实际的地形，地面要求，回车最少，用地最少。 第六章 港口陆域设施——铁路 2．平面布置型式 ① 纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。 优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。 缺点：占地长，布置分散 ② 横列式：站、场、线平行排列。 优缺点与纵列式对应。 第六章 港口陆域设施——铁路 纵列式港口铁路布置 第六章 港口陆域设施——铁路 混合式港口铁路布置 第六章 港口陆域设施——铁路 三、港口车站 对铁路运量不大，车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。 港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。 大型的港口车站设有到达场、编组场、出发场和牵出线。 1、到达场，供路网编组站发来的列车存放和解体。 2、编组场：将送往各区和装卸线的到达列车进行编组。 3、出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站。 4、牵出线：机车行走线，联络线等线路。 港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式，纵列式布置时各场间由联络线联接，在