第三篇铁路运输-枢纽知识讲稿教程文件.ppt

第四章 铁路枢纽;三、分类;在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备 : (1) 铁路线路：包括引入正线、支线、环线、联络线、工业企业线等。 (2) 专业车站：包括中间站、区段站、客运站、货运站、编组站、工业站等。 (3) 疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口等。 (4) 其他设备：如机务段、车辆段、客车整备所等。 上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上 , 密切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路设备的现状 , 进行总体规划 , 分期发展。 ;1.一站铁路枢纽 （1）枢纽组成：一般由一个综合性车站(兼办客、货、改编作业)和3-4条引入线路组成； （2）布置图形:一种是以办理无改编中转列车为主，解 编作业为辅的枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为主，无改编中转列车为辅的小型编组站； （3）运营特点：所有客、货运及列车改编作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小； （4）一站枢纽适用于引入线路数少 , 城市规模较小 , 无改编中转列车占较大比重 , 没有必要设置几处车站的情况。;图2－10 三角形铁路枢纽布置图;图2－11 十字形铁路枢纽布置图;实例2：兰州铁路枢纽;图2－13 并列式铁路枢纽布置图;枢纽布置图的优缺点： 优点：① 客、货列车运行径路在枢纽内完全分开 , 互不 干扰 , 通过能力大 ; ② 在当地条件受限制时 , 客运站和编组站位置的 选择有较多的活动余地 ; ③ 货物列车在市区边缘运行 , 不干扰城市。 缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂 , 引线工程较大 , 增加了客、货列车的运营费用 。 采用条件： 并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。;图2－14 环形铁路枢纽布置图;主要特征：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，各种专业车站布置在环线、半环线上或自环???引出伸入城市中心附近，利用联络线将车站与环线连接。 主要优点 : ①由于引入线路分散在环线上 , 避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷 ; ②专业站的设置有更多的选择余地 , 能更好地结合城市规划使其布置在适当地点 ; ③便于各方向间大量车流 ( 包括折角车流 ) 的交换 , 通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。 主要缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。 ;实例3：北京铁路枢纽;北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个，是我国最大的铁路枢纽。 北京站，特等站，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。日到开客车80余对。 北京西站，铁路特等站。主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务，日到开客车50余对， 北京南站（永定门站），一等站。年发送旅客400万多人，发送货物近500万吨。 北京北站（西直门站），一等站。年发送旅客100万余人。 丰台西编组站，特等站，中国路网性编组站之一。担负京山、京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。 丰台站，特等站，属枢纽辅助编组站。担负北京枢纽小运转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务，是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场。 双桥站，一等站，属枢纽辅助编组站。担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。 广安门站，一等站，是铁道部指定的特大型集装箱办理站。 石景山南站，一等站，属工业编组站。主要担负首都钢铁公司、北京重型机械厂等十几家国有大中型企业的整车到达业务。 大红门站，二等站，是北京地区唯一的危险品专办站。????? 百子湾站，二等站，以办理专用线业务为主，货物以整车货物和笨零货物为主。;图2－15 尽端式铁路枢纽布置图;图2－16 组合型铁路枢纽