转K6转向架段修故障调查与分析.pptVIP

4.摇枕发生裂纹的故障 　　　（1）摇枕斜楔槽 　　使用年限较长摇枕由于材质疲劳和铸造缺陷产生横裂纹和散乱裂纹。 　　　（2） 摇枕上平面 　　心盘与摇枕一体的摇枕心是立棱会出现裂纹，纵向延至上平面出砂孔。 　　　（3）摇枕两头内侧 　　在摇枕两头内侧由于上拐角处壁薄和生产厂家工艺粗糙铸造缺陷严重，在摇枕两头内侧八字面与上平面交角处，经常出现纵裂纹，有时达150mm。 　　　 5.闸瓦故障统计 闸瓦故障主要包括：缺损、裂纹、金属镶嵌、钢背分离、磨耗； 　 裂纹指闸瓦横裂纹，钢背分离指闸瓦与钢背分离或裂纹、缺损指闸瓦掉块不完整，金属镶嵌指闸瓦表面有金属堆积镶嵌或者金属镶嵌脱落后形成的沟槽。 6.检修车间闸瓦故障所占比例 检修车间闸瓦故障所占比例 （600多闸瓦进行故障统计） 　　　　缺损 5％ 　　　　裂纹 25％ 　　　　金属镶嵌 7％ 　　　　钢背分离 3％ 　　　　磨耗 40％ 　　　　良好 20％ 比较严重的还是闸瓦裂纹、磨耗，这两个我们应该重视。 转K6型转向架基础制动装置组成部分 转K6型转向架基础制动装置由安全链、固定杠杆支点、固定杠杆、支柱组成、闸瓦托、游动杠杆、制动梁架、高磨合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 通过对L—B型制动梁裂纹集中发生在滑块及梁架R6~R8mm圆弧处，笔者对此类故障进行了统计分析。 数据统计： 　 下表是2013年第四季度日照车辆段检修车间检修的L—B型制动梁有关数据的对比。 Company Logo LOGO 指导教师： 题目：转K6转向架段修故障调查与分析 班级： 学生： 学号： 转向架发展简述 主要用途 转K6转向架摇枕组成 摇枕发生裂纹的故障 闸瓦故障统计 论文主要研究内容 1.转向架发展简述 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。 转8A的优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。 提速转向架：主要有转K1、转K2、K3、转K4转8G、转8AG，以上转向架的轴重均为21t，运营速度120km/h。 提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以上货车主型转向架。 2.主要用途 转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 3.转K6转向架摇枕组成 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。 最后向所有关心和帮助过我的人表示真心的感谢。 谢 谢！ 致谢 Company Logo LOGO