岷江大桥维修加固工程施工-技术标-施工组织设计_精品.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 第一章 综合说明 一、编制依据 1.1犍为岷江大桥维修加固工程施工图设计文件。。 1.2工程中主要应用的国家现行有关施工和验收规范、标准： 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 《公路养护技术规范》（JTJ073-96）； 《混凝土结构修复技术规范》（CECS25:901991）； 《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146:2003）； 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）； 《环氧填充七丝预应力钢绞线标准规范》（ASTMA822/A882M-02A）； 《工程测量技术规范》GB50026-93； 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 《环境保护法》（1989）； 《水污染防治法》（1996）； 《污水综合排放标准》（GB8978-96）。 3我单位有关工程管理程序文件及相关系列文件。 二、工程概况 2.1．工程简介 工程名称：犍为岷江大桥维修加固工程。 设计单位：四川省交通厅公路规划勘查设计研究院。 工程地点：乐山市犍为县城郊。 2.2．工程概况 犍为岷江大桥位于国道213线犍为县城边上，主桥为52＋66＋240＋66＋52米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁为单箱三室箱型梁；结构体系为塔墩固结，梁墩分离的悬浮体系，桥塔为钢筋混凝土双层门式框架，引桥为13孔30m装配式预应力砼简支T梁桥，大桥全长886m。 桥梁设计荷载等级：汽车－20级、挂车－100、人群350kg/m2。通航标准：三级航道；设计洪水频率：P＝1％。 该桥存在的主要病害包括： 2.2.1桥面铺装层纵裂现象普遍严重，局部有横向裂缝；伸缩缝止水带损坏，型钢变形。 2.2.2 主桥箱室积水，箱梁顶板下缘混凝土开裂，钢筋锈蚀；箱梁的横梁开裂严重。 2.3、主要工程数量： 封闭裂缝 5094m； 封闭裂缝 1968m； 粘贴碳纤维布：658.9m2 粘贴钢板 31T； 伸缩缝 63m； 钢筋 202T； 钢纤维混凝土 967m3； 植筋钻孔：  第二章 设备、人员动员周期及运到施工现场的方法 一、机械设备及人员、材料运到现场的方法 为积极响应招标人的施工要求，结合本单位的实际情况，在工程投标开始就在单位进行设备和人员的动员以及材料的准备。 1.1.设备 1.1.1动员周期 设备动员工作从2006年10月15日到2006年10月20日，为期5天。 1.1.2机械设备及试验检测仪器配备 本合同配备的主要施工机械设备详见《拟为本合同配备的主要施工机械设备表》。 1.2.1动员周期 人员动员周期从2006年10月15日到2006年10月20日，为期5天。 1.3 运到施工现场的方法 1.3.1 人员 在我单位接到中标通知书后，拟订的项目经理部主要管理人员立即进入施工现场，进行开工前期准备； 其他参与工程施工人员采用汽车到达施工现场。 1.3.2 设备 本公司所有机具设备施工前2天内均可运至工地。 二、项目管理的模式 严格按我单位工程管理标准模式建立的质量管理体系，形成以项目经理为核心，以我单位质量标准和管理制度文件要求的管理程序为手段，实现管理科学化、标准化、程序化。 为加强对该工程的管理力度，针对该工程的具体情况，我单位将授权以项目经理为主，代表我单位和经理部同招标人和监理公司协调解决工程的有关事宜，解决该工程中“人、机、料”，协调和管理好各有关人员的岗位责任制，明确工作职责，做到目标明确、责任落实。 三、工程项目管理的主要目标 3.1．质量目标 质量标准：优良。 3.2．工期目标 本工程工期为67个日历天。 3.3．安全目标 杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故的发生；杜绝重伤和死亡事故发生；无重大机械及交通安全事故；无等级火灾重大安全事故。 3.4．环境保护目标 创建“绿色样板工程；各级环保组织机构建立健全率达100%；环境保护教育培训率达100%；严格执行环境保护法和《技术规范》规定的强制性条款，贯彻执行率和覆盖面达100%。 3.5．发挥团结合作精神 积极、主动、高效为招标人服务，急招标人所急，想招标人所想，处理好招标人、监理、设计、业主以及相关政府部门的关系。 四、主要施工部署 4.1、管理机构 4.1.1项目经理部人员组成及因素 为优质、高效地按期完成本合同段工程的施工任务，我们将组建人数为5人的武汉二桥汉口岸维修工程7×60m箱梁左幅箱内维修工程项目经理部，授权其全权代表我公司对该工程项目的技术、质量、安全、进度、合同、环境保护、文明施工、劳务、设备、材料等全