道外客运主枢纽站A区与地下车库降水的方案.docVIP

道外客运主枢纽站A区与地下车库降水的方案.doc

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道外客运主枢纽站A区与地下车库降水的方案

A2 施工组织设计(方案)报审表 工程名称:哈尔滨道外公路主枢纽客运站降水工程 编号:001 致: (监理单位) 我方已根据施工合同的有关规定完成了哈尔滨道外公路主枢纽客运站工程降水 工程施工组织设计(方案)的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。 附:1、施工方案 承包单位(章) 项目经理 日 期 2005年8月27日 专业监理工程师审查意见: 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见: 项目监理机构 总监理工程师 日 期 哈尔滨市道外公路主枢纽客运站 基坑开挖降水工程 施 工 方 案 北京城乡建设集团责任有限公司 二OO五年八月二十七日 目 录 第一节 工程概况 一、场地地层概况 二、地下水情况 第二节 基坑降水方案 一、降水方法的选择 二、降水设计 三、施工工艺及技术措施 四、降水运行 五、抽水试验及水位观测 第三节 基坑降水对周边环境影响及对策 一、对周边环境的影响 二、水资源保护措施 第四节 主要机械配备及施工进度 一、基坑降水主要施工机械 二、工期安排 第五节 施工准备工作 第六节 工程质量保证措施 第七节 安全生产文明施工措施 一、安全要求 二、文明施工措施 第八节 应急措施及注意事项 附:基坑降水计算书 降水井布置平面示意图 第一节 工程概况 拟建工程位于哈尔滨市道外区太古街与大水晶街交叉口,降水区面积约150×65 m2 基坑开挖深度为-7.0m,局部开挖深度-7.95米为了保证正常施工,根据降水规范,地下水位应降至开挖底板之下0.5~1.0m的要求,本次地下水位应降至-8.5m。 一、场地地层概况 场地位于松花江南岸低漫滩区,根据工程建设方提供的工勘资料,场地岩性组成如下: 第一层:0.00-2.00m,杂填土; 第二层:2.00-2.50m,粉质粘土,含水层; 第三层:2.5-15.80m,粉细砂(局部夹粉质粘土薄层),含水层; 第四层:15.80-20.00m,中粗砂,含水层。 二、地下水情况 场地地下水类型为松散岩类孔隙潜水,含水层富水性好。由于区域上存在粉质粘土夹层,且粉质粘土夹层呈透镜体状分布,故各含水层水力联系密切。为统一含水层。 场地区主要含水层累计厚度约为30m,水量较丰富,单井推断涌水量约为3000m3/d,含水层综合渗透系数K=30m/d,有效影响半径R=200m。场区目前地下水位埋深为4.5m,水位从4月份开始上升,其变幅在2.0-2.5m之间,地下水将对基坑产生充水影响。 第二节 基坑降水方案 一、降水方法的选择 根据本场地地层岩性及降水时间集中、降水量大等特点,集中明排和轻型井点的降水方法都不能满足基坑开挖干作业的要求,只有采用深井点降水方法,才能达到正常开挖基坑与基础正常施工的要求。因此应选择深井点降水方案。 二、降水设计 根据水位降深要求和计算总排水量(见附件:基坑降水计算书)要求,采用深井点降水方法进行降水。降水井总数个,井间距约m,井深m。滤水管长度m,下置m以下的砂层中,管径φ300mm。排水方案采用分管排水方法,临近市政下水管道。 、技术措施 1、施工工艺流程 放线定位挖泥浆坑埋设钢护筒钻孔下井管填滤料封井洗井安装排水管及电缆下泵抽水。 、井采用泵吸收式反循环钻机,自造浆护壁。钻进前测量好钻具总长,控制钻进深度,钻进中对地层要分层描述,确定降水含水层的确切层位和岩性。终孔深度达到

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