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第三章 线路方案及建设条件 一、线路选择原则 （一）符合相关的技术规范，因地制宜合理的利用既有道路和地形条件。 （二）尽量避免大挖大填，注意挖填方平衡，减少土石方工程量，降低工程造价。 （三）尽量减少耕、林地占用，减少毁林，防止水土流失，有利于环境保护。 （四）应兼顾当地居住生产区，有利于方便群众出行，带动沿线生产生活和经济发展。 二、线路起讫点及经由 拟扩建道路包括龙水路段、人和水厂至园区博大农贸公司路段及民治路段。 （一）龙水路段 该路段起于三洞桥，沿龙水村既有村道向北延伸，至黄石迎新界，路段全长6.8公里。 该公路起点与木长路相接，海拔高程398.60米，终点与至黄石的既有道路（迎新路）相接，海拔高程776.10米。公路全程地理高差377.5米，平均坡度5.55%。 （二）人和水厂至园区博大农贸公司路段 该路段起于人和水厂，沿人和社区既有道路向东延伸，至园区博大农贸公司，路段全长6.5公里。 该公路起点与木长路相接，海拔高程389.70米，终点在园区博大农贸公司，海拔高程358.40米。公路全程地理高差31.3米，平均坡度0.48%。 （三）民治路段 该路段起于山湾子，向北沿民治村既有村道至四方垭口，路段全长5公里。 该公路起点与云万二级路相接，海拔高程238.10米，终点与既有道路（民权路）相接，海拔高程367.20米。公路全程地理高差129.10米，平均坡度2.58%。 三、沿线地理位置条件 （一）气候 场区属亚热带暖湿季风气候区，气候温和，降水充沛，光照适宜，四季分明。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏旱，秋多绵雨，无霜期长等自然特点。年平均气温18.7℃，最高年平均气温19.4℃，最低年平均气温18.3℃，日极端最高气温为43.5℃(2006.8.15)，极端最低温度为-4℃摄氏度(1997.1.30); 规划区多年平均降雨量为1145.4mm，最多1752.6mm(1963年)，日最大降雨量240.9 mm(1982.7.7)，最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降雨量125mm，降雨多集中在每年5～10 月。日照平均每年1484.8 小时，最多年1736.5 小时，最少年1245.2 小时。多年平均无霜期304 天。（二）地形地貌、地震 拟建道路场地属构造剥蚀丘陵地貌，在坡谷地段覆盖层较薄，基岩零星出露，在沟谷地段土层较厚，场地地形起伏较大，场地最高点高程约800.0m，最低点标高约217.00， 地震：根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据国家地震局（1990年）《中国地震烈度区划图1：400万》，工程设计抗震设防烈度为VI度。 （三）工程地质 场地区域地质构造上位于铁峰山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状较平缓，倾向及倾角变化不大，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。 道路区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，其中第四系全新统素填土（Q4ml）零星分布；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土分布较广，下伏基岩均为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩、粉砂岩。现由新至老，从上到下分述如下： 第四系全新统素填土（Q4ml）：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘性土等组成，局部块径稍大，硬质物含量＞25%，稍湿、松散～稍密。 第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、红褐色，可塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑。 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：拟建道路基岩为泥岩、粉砂岩、砂岩。 泥岩：呈紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，泥质结构，巨厚层状构造，局部见灰绿色团斑及钙质结核，含砂质不均，在丘包陡坎等地段可见泥岩露头。 砂岩：灰白色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细-中粒结构，中～厚层状构造，钙质、泥质胶结。 粉砂岩：青灰色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细-中粒结构，泥质胶结，为泥岩和砂岩的过渡岩层。 （五）水文地质条件 场地整体为低山丘陵地貌，相对高差较大，且岩层基岩层较缓，均有利于大气降水及浅层地下水自然排泄；地下水随岩层基岩面及裂隙向沟槽等低洼地段排泄，主要接受大气降水补给，水量受季节影响。 场地为斜坡地形，有利于地表水沿斜坡由高到低排泄；仅局部地段地表水下渗形成土层孔隙水或汇集于低洼地段形成局部上层滞水，水量小，水量受季节影响。 拟建道路区内地下水较贫乏，地表水及地下水对拟建道路影响较小。 （六）不良地质现象 在拟选道路两侧30米范围内，未见及滑坡、崩塌、泥石流、地面变形体等不良地质现象，地质灾害不发育。但是，沿线山高坡陡，沟壑纵横，施工过程中可能遇到的工程地质问题是地基承载能力和边坡稳定