厦门复合地层地下工程施工关键技术.pptxVIP

梅志荣 研究员/教授/博导 ;施工环境;什么是复合地层？;1、均一地层 严格意义上的各向同性均质地层在自然界是不存在的。均一地层是指在开挖断面范围内和开挖延伸方向上，由一种或若干种地层组成的，或岩土力学、工程地质和水文地质等特性相近的地层或地层组合。 ;; 成都地铁地层独特的‘三高’特点： 1、含水量高； 2、砂卵石含量高； 3、卵石和漂石强度高。 地铁盾构施工将面临两大难题： 一是大粒径卵石和漂石处理难； 二是盾构机的姿态控制较难，盾构掘进极易造成跑偏。 ;2、复合地层 将开挖断面范围内和开挖延伸方向上，由两种或两种以上不同地层组成，且这些地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊的地层组合，定义为复合地层。 复合地层的组合方式是非常复杂多样的，但总的来说有以下两大类： (1)在垂直方向???不同地层的组合。 (2)在水平方向上不同地层的组合。 ;(1)复合地层断面在垂直方向上不同地层的组合。最典型的垂直方向上的复合地层就是所谓的“上软下硬”地层。即隧道断面上部是松软土层，而下部是坚硬的岩石地层；或者上部是软岩层而下部是硬岩层；或者是在硬岩层中夹软岩层；或者是软岩层中夹硬岩层；或者是岩石地层中夹破碎带、溶洞等等。 ;(2)复合地层断面在水平方向上不同地层的组合。在一个施工段当中，可能分布着不同时代、不同岩性、不同风化程度或不同层序的地层，从而表现出水平方向上工程地质性质的差异。比如，厦门地铁一号线火炬园站一高殿站区间的地层，如下图所示。;厦门大桥;1、马垄路下穿 607米;;厦门的基础地质与地貌类型;厦门属于海岛海湾型城市，区内河流、港湾发育;厦门的基础地质特征;厦门的地貌类型及工程评价;厦门岛地貌成因类型分布;海岸带模型 地质模型 岩性模型;不良地质问题;潜水与地表水的关系;不良地质问题;地下水对隧道及地下工程的影响;;地铁火高，高高竖井开挖 地下水出露情况;2018-3-30;;;;不良地质问题;复合地层中的孤石问题;花岗岩孤石,石蛋的形成;厦门地下工程开挖期间发现孤石的情况较多，其位置、大小等情况较为复杂。;;;;不良地质问题;全风化软岩;在地下工程施工过程中引发的较大的地面沉降．特别是几次“塌通天”的沉降，几乎都是在上软下硬的地质条件下造成的。形成这类事故的原因是由于工作面土体上部软地层较易坍塌，而下部较硬岩体不易破碎。特别是当隧道上部地下水较丰富且有砂层、粉砂层或淤泥层时，一旦失衡，上部的松散地层会很容易造成土体流失，进而发生较大沉降，甚至发生“塌通天”事故。 ;不良地质问题;不良地质问题;地下工程修建的关键问题;;水平支撑系统的立柱采用直径1m的冲（钻）孔灌注桩上接钢格构柱，桩身有效长度不小于25m或柱端进入中风化岩层不小于1m。 钢筋砼水平内支撑第一道内支撑冠梁设置在标高±0.0处，第二道内支撑腰梁设置在标高-5.0处，两道水平内支撑的钢筋砼通过传力带分别与冠梁、腰梁连接。;基坑围护桩施工; 二、超前预支护技术 所谓超前预支护，就是隧道开挖之前，在前方的自然地层中，通过预先设置的方法和措施，使其既加固掌子面前方的自然地层，同时结合初期支护又保持自然地层的稳定特性，从而保证掌子面及地层的稳定，减少地表沉降量。 早期的隧道施工，预支护的形式主要为打插钢板、木板或型钢，即所谓的插板法。现代常用的超前预支护方法有超前锚杆、超前小导管、超前注浆、水平旋喷、机械预切槽法和超前管棚、管幕法等。 ;超前锚杆;隧道全断面预加固技术（新意法）;;超前小导管;;;注浆孔;全断面、半断面、周边帷幕注浆加固效果图;水平旋喷注浆;;超前管棚;管棚布置形式;;钢管型号的选择：根据实际地层和技术经济因素分析，土体凝聚力较高的粘性土，可选取φ89mm；一般土层在多数情况下选取φ108mm型钢管。 间距的选择：对于松散地层，钢管间距应适当缩小，考虑钻进等因素，选择间距在0.1~0.2m为宜；一般地层选择间距为0.3~0.4m；土体凝聚力较高的粘性土也可适当加大。;2013年;;;;三、地层预加固技术;隧道外轮廓;;;;;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;四、孤石或巨大漂砾的处理技术;谢谢各位耐心聆听！