2011年全球物流发展报告.pdfVIP

2011 年全球物流发展动态 收入的增长。大部分一级铁路和主要的公路 货运公司资产负债表表现强劲，赢利增长显 一、 2011 年全球物流业回顾 著。很重要的一个原因是整个环境相对而言 1.物流总戚本 比较宽松，没有过多的限制，唯一不足的就 2011 年，全球主要国家和地区的物流总成 是货运量增长踌躇不前， 2011 年占货运总量 本占 GDP 的比重情况是北美地区和欧盟地区物 779串的公路货运量比上年仅有 6.2% 的增长。 流总成本占 GDP 的比重平均低于9% ，南美地 2011 年，美国运输业界真正的领先者是铁路 区和亚太地区物流总成本占 GDP 的比重平均为 货运，同比增幅达 15.3% 。此外，第三方物 12% 左右。 流提供商和货运代理行业比上年增长了 9% , 以日本为例，根据国际货币基金组织研究 而且在2011 年年底增长势头有所增强。 统计， 2011 年日本物流戚本占 GDP 的比例为 2. 公路货运业 8.7% ，物流戚本为4844.2 亿美元。 据俄罗斯联邦国家统计局公布的数据统 以美国为例， 2011 年美国物流戚本占 计， 2011 年，俄罗斯交通运输的货物周转量达 GDP 的比重为 8.5% (详见图 1 ) ，比上年有 4.914 万亿吨公里，与2010 年同期相比增长了 2.6% 的略微增长。这主要归因于 2011 年的 3.4% 。其中，公路运输货物周转量同比增长 库存持有戚本和运输成本的小幅增长。其中， 了 1 1. 8% ，达2228 亿吨公里。 库存持有成本方面， 2011 年美国的库存持有 2011 年，美国公路货运的成本和运价均有 所上涨。尽管货运车队的规模有所缩小，承运 戚本比上年增加了 7.6% ，主要是库存水平上 升所致，相应地带来税收、废弃、折旧以及 人仍旧面临司机难寻的局面。 2011 年年底，大 保险成本的增加。此外， 2011 年美国的利率 约有 18% 的承运人反映有6% -109毛的司机岗 持续下跌(尽管下跌的幅度空间并不是很大) 位空缺。不单是司机难寻问题严重，司机的流 带来的影响不容忽视。运输成本方面， 2011 动率也高达 88% 。美国货运协会( American 年，得益于运价的上升而非货运量的增加， Trucki吨 Association) 预计，替换一个司机会带 美国的公路货运戚本增长了6.2% 。尽管部分 来5∞o -6(则美元的收益损失。许多承运人重 货运行业收入欠佳，但铁路货运、公路货运 新启动培训项目，大力从驾校招人。阿肯色州 以及第三方物流运输服务企业实现了运价和 劳工服务部 (ADWS) 携手阿肯色州立大学和 53 10