浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作_精品.doc

技师专业论文 工种：调车指导 题目：浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作 作 者：黄茂军 身份证号申报等级：调车指导技师 单 位：龙钢工业站 日 期：2012年7月15日 目 录 论文摘要………………………………………………………………………………3 论文引言………………………………………………………………………………4 一、专用线调车作业的现状极其不利因素…………………………..……………..4 二、调车作业发生不安全事故原因分析…………………………………………….5 三、专用线调车不安全因素的对策………………………………………………….7 四、如何提高调车人员业务素质…………………………………………………….8 五、调车作业各部门间的配合、沟通和协作关系………………………………….9 结论…………………………………………………………………………………..10 参考文献……………………………………………………………………………..11 论文摘要： 我站属本企业专用线路，承担着我公司原燃料到达卸车及产品装车发运工作，南与下峪口车站北段相接，现用线路长约2.8公里，设计年吞吐量为 300 万吨，随着公司产能的提升，吞吐量剧增，作业频次、周转速度急剧加快，受各方面因素影响，给调车作业安全带来诸多不确定因素。调车安全成为当务之急。 本文就目前条件下，对我站调车作业安全现状进行阐述、分析原因、提出解决对策，从而确定适合我站调车作业安全发展的措施。 主题词：专用线调车、安全管理、措施 论文正文： 随着铁路现代化进程的日益加快，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。 1．专用线调车作业的现状极其不利因素： 1.1 调车设备：铁路专用线路具有“两多一大”特点，道路弯道多，障碍物多，坡度大，事故隐患多。企业对铁路专用线地位认识不够，对改造旧设备所需大量资金投入力度小，致使更新步伐缓慢，状态较差。我站专用线1、2、3股道使用至今未大修过，道床板结，线路枕木腐朽，防爬部件损坏，路况恶劣，这些对调车安全威胁很大。 1.2 调车人员：在调车作业中，人的因素是第一位，我站调车职工是由我站内部自行培养、考试检验，铁路监管部门认证的。要求调车组人员素质高责任心强。但我站调车组成员文化层次都不是很高，大多是高中或技校生，素质不高，加之80后90后居多，自我意识强、大公责任心差。一些调车作业人员“安全第一”认识不强，存在麻痹、侥幸思想，总认为调车作业的违章违纪不会导致行车事故的发生，在调车作业中简化作业程序，不认真执行标准化作业程序，过程中怎么快怎么来，怎么省事怎么来，给安全埋下了极大隐患，部分调车人员应变能力差，出现紧急情况不知所措，慌乱中引发事故造成伤害。 调车人员容易发生调车事故主要原因： 1.2.1 调车计划不清或传达不彻底。 1.2.2 调车组分工不明确或未全员出动。 1.2.3 作业前不按规定进行检查准备或检查不彻底。 1.2.4 扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号。 1.2.5 推进不试拉或车组前无人领车引导。 1.2.6 作业时没有防护信号，连接员进入钩档接摘风管。 1.2.7 未按规定采取防溜措施。 1.2.8 盲目图快，提钩简化作业违章违纪。 1.3作业环境：专用线受条件限制，大曲线延伸，修有高路基高站台，安全条件“先天不足”，作业地点高低不平、调车作业人员取送作业条件艰苦，跟车、行走、瞭望的条件较差。受线路容车数的影响，站里翻车倒车特别频繁，且是极限车数作业。安全距离缩短，稍有不慎就发生冲撞。 1.4调车管理： 1.4.1、管理指导思想错位，重运输任务，轻安全生产，以效益为重，只要活干出来就行了。存在着：安全讲起来重要，干起来次要，忙起来不要的思想。由于受吞吐量的剧增，任务之压，加之铁路的提速，接发车的间隔时间缩短和下站调车作业量的增加，给我站的出进车时间点极短，有时赶着点抢干。 1.4.2、规章制度的执行不严：管理者没有按照上级部门的要求以及专用线的实际情况，制定作业办法、措施，缺少日常检查，督导和考核。 1.4.3、现场管理控制薄弱，对现场生产作业检查较少，特别是后半夜、在公休日、吃饭时间、交接班时间形成安全监控死角。我站调车作业采取的是现场检查确认，信号楼值班员集中控制，调车长单一指挥。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然认为无事，加之我站调车工作只有一个值班员电话一多，顾不上监听监控现场调车作业人员的确认、汇报，缺失一个把关环节