轨道交通地下连续墙施工缺陷修补专项方案_精品.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工程设计概况 1 2.2工程地质及水文地质 1 三、缺陷原因分析 2 3.1渗漏水原因分析 3 3.2鼓包和漏筋原因分析 3 四、缺陷修补目标 3 五、缺陷处理方法 3 5.1渗漏水处理 3 5.2鼓包和漏筋处理 4 六、施工工艺 4 6.1渗漏水处堵漏施工 4 6.1.1施工工艺流程 4 6.1.2施工方法 4 6.2鼓包和漏筋修复施工工艺 6 6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程 6 6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法 6 七、施工材料 7 7.1堵漏材料 7 7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 7 7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 8 7.2主要机械及人员安排 8 7.2.1机械设备配备 8 7.2.2施工人员配置 8 八、安全生产管理 8 8.1安全方针 8 8.2安全保证措施 9一、编制依据 1）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计定安路站第一分册主体围护机构》； 2）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-定安路站岩土工程勘察报告》； 3）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计聚湖路站第一分册主体围护机构》 4）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-聚湖路站岩土工程勘察报告》 二、工程概况 2.1工程设计概况 1）聚湖路站 聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。 根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38～16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站小里程端设置单渡线，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。 车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。 2）定安路站 定安路站位于花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位西侧为花园新村2层或3层商住楼、新华联商场（混3，距离基坑边9.1m）、湖塘小商品综合市场（混3，距离基坑边19.2m），东南侧为有湖塘消费品综合市场（距离基坑边13.6m），东侧为河畔景观（距离基坑边28.1m）、停车场等。站位处交通流量一般。 本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.9m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，内衬墙厚700mm，端头井段内衬墙厚800mm。车站总长183m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的坡，结构顶板覆土约为3.5m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内、2号出入口位于花园街西站位西北侧，3号出入口受既有建筑物新华联商场影响，为预留出入口，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的绿地及停车场内。 2.2工程地质及水文地质 1）聚湖路站 （1）工程地质 聚湖路站场地地貌类型属于冲积高亢平原区，地形较为平坦。场地地势开阔，地形平坦，勘探点地面高程约3.91m～5.81m。 基坑范围内从上至下地层分别为：①层杂填土③2层粘土层层层粉土⑥1层⑥3层粘土⑥4层⑦1层粉质粘土层层层层层层层粉土夹粉⑦1层粉质粘土层 （2）水文地质情况 本站地下水类型可分为潜水和承压水。潜水稳定水位埋深1.0～4.70m，为（高程）⑤1、⑤2、⑤3、⑧2层粉性土、粉砂中，⑤层承压水水位埋深为地面下3.14～5.56m,水位标高为1.81～-1.03m，⑧层承压水层，水位埋深为4.40～6.57m，水位标高为0.87～-2.14m。车站抗浮设防水位高程3.9m。 2）定安路站 （1）工程地质 定安路站基坑坑底位于⑤2砂质粉土中，开挖深度内自上而下依次为：①杂填土、③2粘土、④1粉质粘土、⑤1砂质粉土、⑤2砂质粉土；基底以下依次为：⑥2粉质粘土、⑥3粘土、⑥4 粉质粘土、⑥4a砂质粉土夹粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑧2砂质粉土、⑨1粉质粘土、⑨2