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宝成线K400综合整治工程 人工挖孔桩施工监理实施细则 成都大西南铁路监理有限公司 宝成线K400综合整治工程监理项目部 二〇一二年九月 宝成线K400综合整治工程 人工挖孔桩施工监理实施细则 　　　　　　　编制： 　　　　　　　审核： 　　　　　　　审批： 成都大西南铁路监理有限公司 宝成线K400综合整治工程监理项目部 2012年9月30日 目 录 一、专业工程特点 1 二、监理工作范围及重点 2 三、人工挖孔桩施工监理工作流程 3 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 3 4.1安全方针 3 4.2安全目标 3 4.3监理机构 4 4.4安全管理领导小组 4 4.5人工挖孔桩施工安全控制要点 4 4.5.1施工准备阶段基本要求 4 4.5.2井内照明及井底抽水 5 4.5.3人工挖孔桩有毒气体及防护措施 5 4.5.4井孔作业基本要求 6 4.5.5钢筋笼制作质量检查 7 4.5.6桩身混凝土浇注过程旁站 8 4.5.7急救措施 8 五、监理工作方法及措施 8 5.1施工准备工作阶段 8 5.2施工阶段 9 六、具体旁站部位和工序 11 一、专业工程特点 1.1建设概况：本项目是对宝成线下行K395+880～K401+872危岩体综合整治工程所在线路实施改线，采用长隧双线取直方案，改线起点位于宝成下行线K395+850处，终点位于既有清江1号隧道进口端宝成下行线K401+800处。新建隧道从陡崖后部山体穿越，改线后线路经新猫儿坝大桥后，设杨家湾隧道从危岩体南面通过，而后经东坝中桥、新东坝隧道至终点。新建线路双线5.454km，其中新建双线隧道2座4.357km，新建桥梁2座304.68m。重点工程和控制性工程为杨家湾双线隧道，长4165m，为高瓦斯岩溶隧道，属高风险隧道。新征建设用地48.7亩，临时用地127.5亩。工程投资约5亿元，工程建设总工期2年。 本项目全部施工监理共划分为1个标段；施工标划分为2个标。 人工挖孔桩，作为一种传统的成桩施工工艺，具有造价低、所需施工设备简单、成桩直径大、成桩质量容易保证等特点，同时也存在受地质条件限制，工人劳动强度大、危险性高、容易对周边建筑物造成影响等缺点，特别是井下作业环境恶劣，工人随时有可能受到涌水、涌沙、塌方、毒气、触电、高处坠落、物体打击等的安全威胁。 1.2建设工期：2年。 1.3编制依据 1.3.1《中华人民共和国安全生产法》 1.3.2《中华人民共和国铁路法》 1.3.3《中华人民共和国建筑法》 1.3.4《中华人民共和国环境保护法》 1.3.5《中华人民共和国水法》 1.3.6《中华人民共和国劳动保护法》 1.3.7《中华人民共和国水土保持法》 1.3.8《中华人民共和国防汛条例》 1.3.9《中华人民共和国消防法》 1.3.10《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》 1.3.11《中华人民共和国传染病防治法》 1.3.12《中华人民共和国职业病防治法》 1.3.13《特种设备安全监察规定》 1.3.14《重大危险源辨识》GB18218-2000 1.3.15《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002 1.3.16《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-1986 1.3.17《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.3.18《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 1.3.19《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005 1.3.20《通用用电设备配电设计规范》GB 50055-93 1.3.21《用电安全导则 》GB/T13869-92 1.3.22《建设工程安全生产管理条例》 1.3.23《职业性健康检查管理规定》国家卫生部（1997）60号文 1.3.24《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号 1.3.25 铁道部、成都铁路局、大西南监理公司有关安全的各项规定 1.3.26本工程钻（挖）孔灌注桩设计文件等等。 二、监理工作范围及重点 本标段监理范围宝成线下行K395+880～K401+872危岩体综合整治工程。主要监理项目包括：本工程所有站前、站后及项目范围内的道路改移、大临及过渡(汽车运输便道、砼集中拌合站、生活营地)等工程的施工监理工作，上述工程竣工验收过程和质量缺陷责任期内的监理工作。 人工挖孔桩施工监理工作流程 监理工作控制要点、目标及监控手段 4.1安全方针 安全第一 预防为主 综合治理。 4.2安全目标 杜绝安全事故。驻地监理每天巡视施工现场,并督促施工单位做好人工挖孔桩过程控制,实现事故零。 4.3监理机构 实行总监理工程师负责制管理模式。 监理机构详见如下框图： 4.4安全管理领导小组 组 长：总监 副组长：副总监 组员：安全监理工程师、各专业监理