盾构穿越建构筑物施工方案.docVIP

苏州轨道交通4号线19标区间盾构隧道工程 （溪霞路站～龙翔路站） 盾构穿越建（构）筑物施工方案 文件编号： 版 本： 受 控 号： 修改状态： 编 制 人： 复 核 人： 审 核 人： 批 准 人： 中铁上海工程局城市轨道交通工程分公司 苏州轨道交通4号线19标项目经理部 2012年11月 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2工程地质概况 2 2.3施工现场条件 2 3、地下管线段施工 3 3.1地下管线保护 3 3.2地下管线保护方案说明 3 3.3地下管线保护措施 3 3.4技术措施 4 4、盾构侧穿东太湖路20#桥、穿越水渠及沿线建筑物 4 4.1东太湖路20#桥基本概况 4 4.2沿线建筑厂房基本及一条灌溉水渠概况 4 5、建（构）筑物变形监测 5 5.1沉降控制 5 5.2沿线建筑物监测点布置 5 5.3沿线管线监测点布置 5 6、盾构侧穿东太湖路20#桥及其他主要建（构）筑物解决措施及对策 6 1、编制依据 1.1 施工规范及规程： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《地铁隧道工程盾构施工技术规程》(J11317-2008) 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《混凝土结构工程施工质量标准》(ZJQ00-SG-016-2006) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011) 《地基处理技术规范》（J11631-2010） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007） 1.2本工程地质勘察报告； 1.3 本工程地下管线探测成果报告； 1.4施工调查报告； 2、工程概况 2.1工程概述 苏州市城市轨道交通4号线19标工程区间隧道施工，路线走向为溪霞站出站后沿东太湖路向西，左右线分别从南北两侧绕过东太湖路20#桥后到达龙翔路站，区间长度1448.608m（右线），左右线总长2897.216m，区间右线里程ZCK9+400、ZCK9+980处共设两处联络通道，其中一处兼排水泵站。 区间左右线各有3段平曲线，半径均800m，线路中心线间距14～62.7m，区间左右线总长1356.376m。区间里程右CK39+493.966（左CK39+493.585）处设置联络通道及泵站一座。 区间隧道纵坡呈“V”型，区间最大坡度为25‰，区间线路埋深范围约9.3～17.8m。线路从溪霞路站后先后以25‰、3.5‰两段纵坡下至最低点，而后以3.5‰、25‰两段纵坡上升到达龙翔路站。工程位置详见下图： 溪霞路站～龙翔路站区间隧道工程地表建筑物平盘平面分布位置图 2.2工程地质概况 区间隧道主要穿越③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土层、④1粉质粘土、⑥1粘土，隧道底层主要为④1粉质粘土、⑥1粘土。 盾构在③3粉土夹粉质粘土层（微承压水含水层)掘进施工时，由于这类土层透水性好，流动性差，应注意适当注入附加剂保持渣土的流动性。 2.3施工现场条件 2.3.1溪霞路站～龙翔路站区间隧道概况： 区间隧道盾构掘进施工场地为龙翔路站东端井，端头井位于东太湖路与龙翔路交叉口，隧道线路基本位于东太湖路下方，施工交通较为便利，场地较为空旷。 周边环境：本区间线路基本位于东太湖路下方，沿线穿越一条灌溉水渠，避让东太湖路20#桥，两侧有少量办公楼，单独距离较远，其余多为空地。 2.3.2区间隧道沿线建（构）筑物情况 从溪霞路站至龙翔路站区间隧道盾构掘进侧穿东太湖路20#桥，沿线有大量的建（构）筑物及管线，且都紧临车站基坑。 3、地下管线段施工 3.1地下管线保护 3.1.1应详细查明地下管线类型、位置、允许变形值等，制定专项施工方案。 3.1.2对受施工影响可能产生较大变形的管线，应根据具体情况进行加固或改移。 3.1.3应根据管线隆沉监测反馈及时调整盾构机开挖面土压、掘进速度、出渣量等施工参数，减少地层土体的隆沉和变形，确保管线安全。 3.1.4每条地下管线的保护均与施工期间的交通疏解紧密结合，以使管线保护工作对地面交通和居民生活影响减到最小程度。 3.1.5设专人管理管线保护施工，并在业主、监理的协调下和管线产权单位取得联系，做好管线保护的协调工作。 3.2地下管线保护方案说明 盾构掘进过程中加强对盾构机的管理。通过合理确定土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘转速和扭矩、注浆压力和注浆量等参数和保证同步注浆质量的措施控制地表沉降来保护地下管线。同时根据地下管线调查的结果，确定管线保护的方法。 3.2.1对于埋深较浅，结构刚度好的一般管线采取监测的方法进行观察。 3.2.2对于埋深