碎石改良高液限红粘土的试验研究.docVIP

 碎石改良高液限红粘土的试验研究 罗斌\赵雄2 (1.湖南工程职业技术学院，湖南长沙410151; 2.湖南省交通科学研究院，湖南长沙410015) [摘要]为合理利用高液限红粘土作路床填料，针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点，开展了碎石改 良室内外试验，提出了碎石改良高液限红粘土的最佳掺配率。通过嘉宁公路试验段的修筑，检验了碎石改良方法 的施工可行性和实际效果，并提出相应的施工工艺，为高液限红粘土路床处治提供了具有实用价值的参考。 [关键词]高液限；红粘土；改良 [中图分类号]U 416.03 [文献标识码]B [文章编号]1002-1205(2009)02-0131-〇4 Test Study on Improving High Liquid Limit Red Clay with Crushed Stone LUO Bin1, ZHAO Xiong2 (1. Hunan Engineering Vocational and Technical College, Changsha, Hunan 410151, China; 2. Hu-nan Communications Research Institute, Changsha, Hunan 410015, China) [Key words] high liquid limit； red clay； improvement 〇引言 高液限红粘土具有液限高、孔隙比大、易收缩开 裂、可压实性和水稳定性差等特点，主要分布于我国 长江以南地区。由于高液限红粘土工程性质普遍不 良，我国现行公路路基设计规范[1]要求：高液限土 不能直接作为路床填料，当利用挖方路段高液限土 填筑路床时，应进行处治。目前，国内外对于高液限 红粘土的处理，大多以弃土换填、化学改性为主。由 于在南方地区高液限红粘土点多面广，全部废弃将 极大增加工程费用并造成生态环境的破坏。虽然现 有化学改性处治，如掺入石灰、水泥等无机胶结材 料，能提高土质强度、降低塑指、改善水稳性，但这种 方法所需工期长、费用高且施工工艺要求高，应用范 围有限[2~4]。因此，突破以上两种处治模式，充分利 用当地材料，针对高液限红粘土提出经济有效、施工 简便的物理改良处治措施，具有重大的经济价值和 实用价值。 在修筑的嘉禾至宁远公路（简称嘉宁公路）路 线全长51.66 km,2/3以上的挖方土属于高液限红 粘土，不能直接用于路床填筑。本文以嘉宁公路为 依托，通过室内试验和试验段修筑开展了碎石改良高液限红粘土的试验研究，验证了这种物理改良方 法的有效性和施工可行性，并相应提出了最佳碎石 掺配率确定方法和施工方法，为高液限红粘土路床 处治提供参考。 1嘉宁公路红粘土的土性特征 1.1 物质组成 据现场勘探，嘉宁公路岩层以石灰岩、泥灰岩为 主，土层上部呈坚硬至硬塑状，棕红色，而下部 (10 m以下）呈可塑状，紫褐色，土质细腻，粘性大， 手搓捻有滑感，裂隙发育。在嘉宁公路取棕红色土 样进行X衍射分析,得到其主要矿物成份，见表1。 表1嘉宁公路棕红色土样的矿物组成 ％ 高岭石 伊利石 赤铁矿 石英 19 11 7 63 从表1可看出所取土样的矿物以石英为主，其 次是高岭石、伊利石和赤铁矿。土中含有一定量的 赤铁矿，这是红土化过程中脱硅富铝铁所致。因此， 嘉宁公路棕红色粘土属于通常意义上的红粘土的范 畴。 1.2 物理力学特性 对嘉宁公路红粘土土样进行了液塑限、颗粒分 [收稿日期]2〇〇8-10-06 [作者简介]罗斌（1973-),男，湖南双峰人，硕士，讲师，主要从事道路工程研究。  94 压实度/% 图2不同掺加置碎石的CBR试验 验，为此开展了现场填料开裂试验。在嘉宁公路铺 筑了 400 m长的试验段，分别按0%、40%、50%、 60%和70%碎石掺加率与现场路基填土拌和均匀, 再均匀摊铺碾压至25 cm。在最高温度37 ^、相对 湿度52%无降雨天气条件下，持续风干48 h。之 后，观察开裂情况并记录开裂宽度，见表4。 表4室外填料开裂模拟试验结果 填料 最大裂缝宽度/mm 开裂情况描述 高液限红粘土 18.0 龟裂，板块无连接 掺配40%碎石 10. 1 局部龟裂 掺配50%碎石 8.5 局部龟裂 掺配60%碎石 5.0 网裂，裂缝细而密 掺配70%碎石 3.2 网裂，裂缝细而密 从表4可以看出，随着碎石含量的增加，缝宽愈 来愈细，同时，板块整体性效果愈来愈好，表明粗粒 料的掺人，粘土的粒间连接得到了加强，抗裂性能得 到了提高。通过人工掺碎石的办法，可以有效地预 防路基开裂，提高路基的板体性及整体强度。 2.3 碎石改良高液限红粘土的原因浅析 当碎石掺人高液限红粘土中时，不同的掺配量 可形成三种结构形式，见图3