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岩土锚固技术在三水二桥钻孔平台中的应用 谢树标 (广东省公路勘察规划设计院 现场设计代表 广州510507) 摘要： 本文结合担任现场设计代表在设计与施工实践过程的一些经验作简要介绍。 关键词：岩土锚固技术；桥梁钻孔平台；应用 1 工程概况 佛山快速环线三水二桥位于广东省中部，珠江三角洲偏西方向，地处西江、北江、绥江在河口的交汇位置下游三公里处。大桥全长3007m，全宽32.6m，上部构造主桥采用（62＋2×100＋62）m分离式连续刚构，下部构造主桥墩采用薄壁空心墩，整体式承台配12根200cm群桩基砼，桥位地质构造为石灰岩，岩溶地质情况复杂，岩面起伏异常，裂隙发育，岩面裸露，没覆盖层，河床不平整，桥位水深流急。 三水二桥全桥共有墩台100个，近500根桩基，其中67、68、69号桥墩均位于北江主河道，来往船只穿梭，船道繁忙，主河道水深十几米，水流湍急，传统的钻孔平台设置办法及通常平台钢管桩沉入法由于河床基岩裸露而无法开展施工。而北江枯水期时间短暂，大桥桩基施工紧迫，如不能在洪水期到来前完成水下桩基工程，将影响全桥的施工进展。 2 施工方案 针对北江的地理、地质条件，水文及通航要求，我们制定了几个施工方案： （1）平台基砼人工覆盖层施工方案 根据传统作法我们设计了人工制造砂石覆盖层方案：即根据河床现状采用往施工平台下游抛砂袋和片石，在上游往江中平台位置灌砂，形成下堵上铺的局面，从而形成人工覆盖层，为钢管桩制造人工基砼（图1），但由于北江水深，水流急，人工覆盖层施工便完全逐渐被急流冲得所剩无几，完全无法稳固钢管桩基砼，失去覆盖层的作用。 （2）钢管桩嵌岩锚固方案 根据北江地质条件，参照桩基施工方法，采用两艘车渡船与6根HK400工字钢连接成钻机施工浮动平台，按钢管桩直径100cm的大小采用钻机冲孔，满足嵌岩锚固深度后，清孔，然后吊装钢管就位，随后下钢筋笼，浇筑C25砼固定钢管桩，依次逐桩完成钢管桩的安装架设。最后钢管桩与平台钢桁架焊接，连成一个施工平台。在设计方案稳定可靠，但占用航道水域面积大，施工周期长，影响北江正常通航。根据推算，单钢管桩的施工就占用了整个枯水期时间，影响了整个工程的进展，方案不切合实际（图2）。 （3）钢管桩描杆描固方案 钻孔平台长42m，宽15m，钻孔平台基砼由16根直径为100cm的钢管桩、HK400型钢横梁和贝雷桁架组成，钢管桩和钢护筒插至岩面，而如何使钢管桩固定于基岩，保证整座钻孔平台的稳定牢固，在保障钻孔桩施工顺利进行的同时，必须尽量减少整个施工期对北江的影响。经现场专家组、设计、监理、施工等部门共同研究，经过多方案比较，确定打破传统作法，采用钢管桩锚固法，利用河床稳定岩层，在钢管桩的位置采用地质钻机钻孔设置锚杆，将钻孔平台的整体受力通过锚杆传递到稳定岩层中，即由锚固体承受拉力，其受立机理明确，工艺简单明了，施工时间短，效果好，缩短了施工影响范围，减少对航道的影响。其施工工序主要为：钢管桩定位→钻孔→下锚杆→套桩注浆，具体操作步骤是先才采用渡车船抛锚定位，利用吊车使钢管桩就位，钢管桩直径100cm，然后在钢管桩与渡车船一侧架设台钻机施工平台，钻孔采用地质钻探钻机，该钻机机身小，操作方便，钻进速度快，一般钻5m深的孔仅需3个小时，而且可多台钻机同时开钻。每根钢管桩设置4根锚杆钻孔（图3）， 钻杆直径13cm。锚杆采用直径13cm的钢管，杆长8m，入岩锚固长度5m。钻完锚固孔后采用空气吸泥机清除管底泥渣砂砾，插入注浆管，采用压浆机向锚杆内压浆，压浆完用C25砼浇注钢管桩，将钢管桩与岩层固接在一起（图4）。钢管桩锚固后进行钢管桩与平台钢桁架的焊接，使钢管桩与平台桁架连成一个整体，按此方法在宽阔的北江中竖起了一座座平台，为大直径钻孔桩水下施工打下了 良好基础。 3 结语 钻孔平台主要受水流作用力，钻机自重力及冲击荷载，施工驳船对平台的作用力以及抵抗过往船只的撞击力等。根据计算钢管桩在岩面处的最大剪力为10KN，4根13cm的台钢管抗剪能力足以满足设计要求。 通过实践，证明钢管桩描杆描固方案施工简便，锚杆施工牢固，施工周期短，锚固措施有效，安全可靠，减少了对航道的影响，为大直径下桩基施工奠定了基础，确保了大桥工程的顺 利进展。 图1 施工平台人覆盖层方案 图2 钢管桩嵌岩锚固方案 图3 钢管桩描杆描固方案 图4 钢管桩描杆描固大样