泛亚：研发从本土化到国际化.doc

W8ER 泛亚：研发从本土化到国际化 在10年不到的时间里，泛亚经历了起步时全球选型的学习阶段，参与原型车改造的摸索阶段，直至实现整车设计的设计阶段，更有意义的是，泛亚如今已经能够参与到通用汽车的全球研发中来。 从 学着改 到 任我改 全球选、任我改、提能力、创新车 这12个字，概括了泛亚15年来的发展历程。 合资之初约定，上海通用可以从通用全球14个品牌的上百款车型中挑选适合中国市场的车型，泛亚作为上海通用的合同方对选出的车型提出改进建议。此外，通用在全球的12个主导不同车型开发的工程技术中心也成为泛亚交流合作的渠道，产品的认证认可在合资两年后要转移到当地的技术中心。 泛亚参与改动的第一款车，是1999年由上海通用推向市场的别克新世纪轿车，但那时泛亚还只是影子工程师，提出改动要求是由北美工程中心来帮助实现改进，然后泛亚进行认证和试验，北美工程中心帮助泛亚制定试验规范。 直到2000年10月，顶着 10万元家轿 称号的别克赛欧问世，才是泛亚第一次真正参与 任我改 。 原版车如果原封不动地引进，在中国会有太多的不适应。比如中国的汽油质量不稳定，成分波动大，汽油在运输过程中会产生很多杂质，这就要求车的油路系统有很强的滤清能力，不然会经常堵塞;中国路面凹凸不平，高速公路也没有国外的好，车的底盘悬架需要针对中国的路况进行专门的调校，以提高驾乘的舒适性。 在当时对中国潜在汽车用户所做的调查中，人们的 期望值 也并不是那么高。消费者对 经济型轿车 的概念是，只求价格低，用起来经济实惠，对车的驾驶性能、安全性能和配置似乎并无太多的要求。 基于此，泛亚着手对赛欧从造型、车身设计、内饰、底盘、动力总成、空调等方面进行了100多项设计调整，并且升级了赛欧的标准配置，这些，相继超出了泛亚成立之初设定的四大改造目标：内饰、外饰、发动机和动力总成标定。 当面向中国市场的改版赛欧问世，其高档车的配置，经济型的价格以及个性化的色彩选择，快速冲击了人们心中对传统家庭轿车的概念，一举在老三样(桑塔纳、捷达、夏利)中脱颖而出，以至于2001年被业界认为是 中国家庭轿车元年 。 从 任我改 到 创新车 2004年，在完成君威、凯越这些改型项目之后，泛亚思考的是，这些还只是小型的改装，是否能够依靠自己的力量开发一辆全新架构的新车。 经过几年的积累，泛亚的工程师已经掌握了汽车的开发和技术，相应的试验室建设也日臻成熟。工程师们期待的是能够在专业上更进一步，做一辆属于自己的车。经过一年多的分析论证，2005年9月，一个名为 NGS(NextGenerationSmallCar，即 下一代新小车 ) 的新赛欧项目正式启动。 项目从一开始便定义了极具挑战性的目标：低油耗、大空间、高安全。但当时连开发车型平台这种最基本的要素都要一点点地摸索。打个比方说，以前只需根据版型改衣服，到现在连模特的模子都要做。 新赛欧的开发，可谓整个泛亚的一次实战练兵，在一些以前从未触及的技术领域形成了整体作战的能力。至于质的飞跃，发生在2006年。 2006年，泛亚设计团队完成了 别克未来-BuickRiviera 这一全球概念车的设计，而它也成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车。这一成果肯定了泛亚在通用全球开发系统中的地位。 在2007年4月的上海车展上，通用全球设计副总裁威尔本 上一页 1 2 下一页 在10年不到的時間裡，泛亞經歷瞭起步時全球選型的學習階段，參與原型車改造的摸索階段，直至實現整車設計的設計階段，更有意義的是，泛亞如今已經能夠參與到通用汽車的全球研發中來。 從 學著改 到 任我改 全球選、任我改、提能力、創新車 這12個字，概括瞭泛亞15年來的發展歷程。 合資之初約定，上海通用可以從通用全球14個品牌的上百款車型中挑選適合中國市場的車型，泛亞作為上海通用的合同方對選出的車型提出改進建議。此外，通用在全球的12個主導不同車型開發的工程技術中心也成為泛亞交流合作的渠道，產品的認證認可在合資兩年後要轉移到當地的技術中心。 泛亞參與改動的第一款車，是1999年由上海通用推向市場的別克新世紀轎車，但那時泛亞還隻是影子工程師，提出改動要求是由北美工程中心來幫助實現改進，然後泛亞進行認證和試驗，北美工程中心幫助泛亞制定試驗規范。 直到2000年10月，頂著 10萬元傢轎 稱號的別克賽歐問世，才是泛亞第一次真正參與 任我改 。 原版車如果原封不動地引進，在中國會有太多的不適應。比如中國的汽油質量不穩定，成分波動大，汽油在運輸過程中會產生很多雜質，這就要求車的油路系統有很強的濾清能力，不然會經常堵塞;中國路面凹凸不平，高速公路也沒有國外的好，車的底盤懸架需要針對中國的路況進行專門的調校，以提高駕乘的舒適性。 在當時對中國潛在汽車用