签派基础业务知识.docVIP

签派放行程序 2.1 飞行放行前的准备工作流程 2.1.1 签派放行席至少在每天第一个航班起飞前105分钟到岗进行签派准备工作： 分析责任签派放行航班起飞机场、着陆机场、航路和备降场的天气条件； 分析可能对飞行造成影响的空中交通管制方面的问题，以及与飞行有关的所有其它信息； 分析责任签派放行航班的NOTAM； 从定座系统终端查出业载重量； 制作飞行信息单； 根据起飞机场温度查出最大起飞重量； 责任签派放行航班所需加注的燃油油量； 根据MEL、飞机状况，查询飞机是否可放行； 飞行资料包的准备； 飞行任务书 飞行信息单 起飞机场、着陆机场和备降机场的天气实况和预报 《飞行安全/信息反馈 快报表》 飞行前NOTAM公告 计算机飞行计划 其他资料 签派员将以上资料按航班放行计划制作飞行资料包，并在航班计划起飞前90分钟提交当班机组。同时签派员每次放行前，机长和签派员应该各自独立地在下列因素基础上对飞行进行分析： 沿航路的最新的飞行信息反馈 在过去至少6小时内沿航路的天气报告 最新的高空风报告和高空风的任何变化趋势 气象台对所有终端区域的预报 责任签派放行航班NOTAM 2.1.2 在上述分析的基础上，机长和相应机型的签派员在飞行放行前，一致同意： 所需加注的燃油量 运行类型 仪表飞行规则最低天气标准的类型（详见中国民航总局《机场运行最低标准的制定与实施规定》中第四章内容） 放行将延伸的航站 一个或多个备降机场 飞行符合公司的规定 最大起飞全重和其它标准重量限制 飞机性能需求 跑道道面情况 MEL/CDL 所有的飞行分析必须符合列于中国民用航空规章第121部I分部，第171、173、189至197段中的要求。 2.1.3 向机长提供信息 在每次飞行放行前，签派放行席将结合航行通告向机长提供所有可能影响到飞行安全的有关机场条件、气象条件和助航设施的当前报告或信息。 2.2 飞行放行的气象分析流程 签派放行席必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的气象实况、预报。飞行可以无气象实况时放行，但不可在无气象预报时放行。 2.2.1 在起飞地、目的地或备降场的天气实况低于最低天气标准时，如能满足以下条件，飞行可以放行： 在预报的天气等同于或大于最低天气标准的基础上签发。 被机长接受，并向其提供按公布的相对的最低天气标准。当预计有结冰条件或已存在结冰条件并严重影响飞行安全时，在机长或签派员得到带班主任批准下，对飞机签派放行或操作飞机。 有稳定可靠的备降场。 2.2.2 备降机场 A、 起飞备降场 若起飞机场的气象条件低于着陆标准，而飞行放行单上无规范起飞备降场时，飞机不得放行。起飞备降场必须在距离起飞机场的下述范围内： 离起飞机场的距离在静止大气中 a、 双发飞机一发失效正常巡航飞行1小时； b、 三发或三发以上飞机一发失效正常巡航飞行2小时； B、 着陆备降场 着陆备降场必须列于飞行放行单内。 当着陆机场和备降机场的天气预报刚刚够标准时，至少应再准备一个额外的备降机场。此外，在下列情况下备降机场应列出： 着陆机场只有一条使用跑道； 着陆机场的预报侧风大于25海里/小时; 着陆机场的跑道结冰或积水 当选择备降机场时，签派放行席应选择最近的、最合适的机场。 这有可能是一个有特殊要求的机场，如果机长的标准不能满足备降机场的要求，则通知签派放行席另选备降机场，这是机长的职责。 2.3 放行的实施 2.3.1 概述 在无飞行放行单的情况下，不得进行任何飞行。 1） 飞行放行单必须至少包括以下内容： 航班号 航空器登记号 航空器型别 起飞时间 飞行机组 飞行航线 起飞地、目的地、备降机场 飞行规则 起飞油量 机长和签派员或其代理人签名 2） 机长和责任签派放行席或其代理人在飞行放行单上签字 航班预计起飞前70分钟，机长与责任签派放行席共同在飞行放行单上进行签字放行，责任签派放行席或其委托人在飞行放行单签派员一栏上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气符合放行条件，有关该次飞行的各项条件均符合公司的有关规定和安全标准。 机长或其代理人在飞行放行单机长栏上签名，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航路和各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准。 2.3.2 机长和责任签派放行席签派员对放行许可意见不一致时，签派员应向带班主任报告，带班主任向相应机型值班员寻求技术支援或向总飞行师请示后作出能否放行的决定，若与机长意见不统一，报公司01值班员，并按其指示处理。 2.3.3 放行的有效时间 在一次给定的飞行离场前签发的放行，其有效时间从责任签派放行席签派员和机长签字开始，到新的放行单发出为止。飞行放行单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证飞行安全时，机长和责任签派放行席签派员应及时研究做出新的