(安全人机工程学）第10章安全人机工程的应用.ppt

10.1 安全人机工程学在汽车设计中的应用　　汽车是现代载客运货的主要交通工具，其内部布置应首先考虑人的因素，既要保证安全，又要考虑舒适性。因此，安全人机工程学知识在汽车设计中应用十分广泛。 10.1.1 汽车显示-控制系统的设计　　1. 汽车控制装置的设计　　1) 手控制装置设计　　方向盘的设计合理与否直接影响汽车在行驶中的安全。方向盘的形状、大小、布置、操纵力和运动方向等要素的确定均应符合人机工程学。　　(1) 形状： 　　(2) 大小： 　　(3) 布置： 　　(4) 操纵力： 　　(5) 运动方向： 图10-1 方向盘及各种手操纵器的综合设计 　　2) 脚控制装置设计　　汽车中刹车踏板、离合器踏板等脚控制装置，在空间的位置直接影响脚的施力和操纵效率。合理的空间布局会给操作带来极大的方便，使得操纵快速、准确。汽车刹车踏板一般为脚悬空式，形状多采用矩形或椭圆形平面板，应布置在右脚操纵区域，以满足操纵力大、速度快和准确性高的操作要求。 图10-2 小汽车脚控制器的空间布局 　　2. 汽车显示装置的设计　　汽车上使用最普遍的显示装置是视觉显示装置，它主要有各种仪表和信号指示器。通常，汽车上各种仪表和信号指示器组装在一块仪表板上。仪表板的空间位置最好应使驾驶员不必运动头部和眼睛就能看清全部仪表，或至少应在头和眼的自动转动范围内，便于迅速认读。 10.1.2 汽车座椅设计　　汽车中的座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。舒适而操作方便的驾驶座椅，可以减少驾驶员疲劳程度，降低故障的发生率。 　　1. 座椅靠背角　　保证腰曲弧线接近正常的生理腰曲弧线是舒适坐姿的前提，座椅靠背角是座椅设计参数中与腰曲弧线的关系最密切的参数之一。靠背角能调节的座椅，其调节范围以在95°～135°为宜。靠背角不能调节的汽车座椅以115°左右为宜。汽车座椅靠背角比阅读座椅或休息座椅的靠背角大些，因为汽车驾驶员或乘客的视线射向行车前方的时间最长，靠背角大些适宜平视的体姿，且不易造成颈部疲劳。 　　2. 靠背两点支撑　　与舒适坐姿密切相关的第二个座椅结构参数是人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑部位位于人体第5～6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。肩靠能减轻颈曲变形，腰靠能保证在乘坐姿势下的近似于正常的腰弧曲线。图10-3(a)、(b)分别表示相同参数的两把汽车驾驶员座椅。 图10-3 腰靠对腰曲弧线的影响 (a) 无腰靠座椅；(b)有腰靠座椅 　　3. 座垫体压分布　　影响坐姿舒适性的第三个结构因素是体压分布。图10-4所示是雷皮弗(P.R.Rebiffe)提出的座垫体压分布图。 图10-4 座垫体压分布图 10.1.3 驾驶室的空间区域设计　　驾驶室空间区域设计是保证驾驶员舒适驾驶汽车的重要条件之一。舒适的驾驶空间可以减轻驾驶员的紧张和疲劳，有利于汽车的安全行使。 10.1.4 汽车驾驶室内环境设计　　驾驶室是驾驶员的作业场所，也是驾驶员在行车过程中直接接触到的环境。汽车驾驶室内的环境主要是指温度、湿度、噪声、振动以及色彩等。 10.1.5 汽车的视野设计　　汽车的视野是驾驶员在汽车行驶中，观察地面上的可见程度。宽阔和方便的视野，有利于驾驶员观察汽车周围的各种情况，感知车外的各种信息，并能方便地根据路面上行人、其他车辆采取相应的措施。反之，如果汽车的视野狭窄，驾驶员观察路面的死角很多，不能及时、方便地了解车外各种情况，势必会影响驾驶员对汽车行驶中各种信息的掌握能力，从而增加了交通事故发生概率。 图10-5 汽车驾驶员眼椭圆 图10-6 眼椭圆在车身视图上的位置 　　1．直接视野设计　　1) 前方视野设计　　前方视野是从前风挡玻璃所能看到的可见范围及车厢内部的仪表板部分。 图10-7 汽车风窗玻璃透明区及刮净要求 　　2) 侧方视野设计　　侧方视野是指驾驶员通过侧门风窗等直接可见的视野范围。由于大客车、货车的驾驶员的眼睛位置即视点高，侧方视野显得比轿车更重要。大客车增加侧方视野主要靠右侧(左置方向盘时)向下加大风窗面积。货车靠在右侧门窗玻璃下增设下窥窗，增大侧方视野的下视角。 　　2．间接视野设计　　间接视野又称后方视野，是指汽车驾驶员借助汽车后视镜间接看到的区域。间接视野的优劣主要取决于后视镜的尺寸和布置位置。 10.1.6 汽车安全性设计　　1. 主动安全性设计　　主动安全性是指汽车防止事故的能力。车身的主动安全性能包括照明灯、信号灯的性能，汽车的前、后方视野性能，实现操纵稳定性及制动性的能力等。 　　2. 被动安全性设计　　被动安全性是指事故发生时，汽