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第5章 柴油机的检查与调整 5．1 柴油机气门间隙的检查及调整 5．1．1 准备工作 1. 扳手、起子。 2. 盘车工具。 3. 塞尺。 5．1．2 操作步骤 1. 取下汽缸盖罩壳。 2. 将汽缸放气塞旋开少许。 3. 盘转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。 4. 判别第一缸工作状态。 5. 根据第一缸工作状态，检测有关气门间隙。 6. 将曲轴盘转360°后，再检测剩余气门间隙。 5．1．3 调整气门间隙 1. 松开锁紧螺母。 2. 适当旋出调节螺钉。 3. 按规定选好的塞尺（或专用塞尺）插入摇臂调整螺钉与横桥之间。 4. 用起子顺时针旋转调节螺钉，使螺钉轻轻压住塞尺。 5. 用手抽动塞尺进行检查，当塞尺能抽动而又涩感时，证明其间隙符合要求。 6. 用起子固定住调节螺钉，用扳手将固定螺母锁紧。 5．1．4 Z12V190B型柴油机气门间隙的检查及调整 1. 取下气缸盖罩壳，将各缸气缸盖放气螺塞旋开少许。 2. 转动曲轴，使机身上指针指在飞轮刻度“0”处。 此时，左排第一缸活塞位于上止点位置。但该缸活塞是处于压缩冲程上止点，还是吸气冲程上止点呢？判断方法有三：一是当第一缸活塞位于压缩冲程上止点时，第六缸进气门摇臂肯定会点头，这说明第六缸处于吸气冲程上止点附近，以此证明第一缸活塞肯定处于压缩冲程上止点（四缸机为调一看四，六缸机及十二缸机为调一看六）；二是用手捻动进、排气门推杆均应能轻松地转动，说明进、排气门都处在关闭状态，故可以调整；三是打开喷油泵观察盖板，观察第一缸柱塞弹簧工作状况，若处于压缩状态，说明正在供油，从而也可以判断出第一缸活塞位于压缩冲程上止点位置。 3. 按表5.1第一行所列各缸对应气门间隙进行检查、调整。 4. 将曲轴按柴油机旋转方向转动360o（即一圈），再检查、调整其余各缸对应气门的气门间隙。 Z12V190B型柴油机采用摇臂横桥结构，因此在调整气门间隙时，应先通过横桥上的调节螺钉，使横桥的两个凸头与气门接触一致（即放平）不留间隙。 5. 气门间隙不符合规定时，可通过摇臂上的调节螺钉进行调整。 6. 按上述步骤复查一遍。 5．1．5 技术要求与注意 事项 1. 检查调整气门间隙应在冷车状态下进行。 2. 要正确判断可调气门。 3. 调整气门间隙前，应先检查气门弹簧有无断裂、进排气门是否能完全关闭，有无因积碳过多或气门杆弯曲被卡住现象。如发现上述现象，应排除后再进行调整。 4. 在调整有横桥的柴油机时，应先调节横桥上的螺钉，使横桥的两个凸头与气门同时均匀接触。 5. 气门间隙调好锁紧后，要再次进行检查。 5．2 柴油机供油提前角的 检查及调整 5．2．1 准备工作 1. 扳手。 2. 盘车工具。 5．2．2 操作步骤 1. 扳下自动停车手柄，将喷油泵齿条置于最大供油位置。 2. 旋开喷油泵上的放气螺钉，排除喷油泵内部的空气。 3. 拆开喷油泵上某一缸的高压油管接头，将高压油管移开。 4. 按柴油机运转方向盘转曲轴，使拆开高压油管接头的汽缸内的活塞处于压缩冲程的上止点。 5. 吹掉出油阀紧座内的部分积油。 6. 将曲轴反转一个角度。 7. 缓慢地按柴油机运转方向盘转曲轴，同时密切注意观察出油阀紧座内的油面，当油面微动的瞬间，停止转动。此时飞轮指示的读数，即为该缸的供油提前角。 8. 按上述方法重复测量几次，取其平均值，就可作为该缸的供油提前角。 5．2．3 Z12V190B型柴油机供油提前角的检查及调整 Z12V190B型柴油机的喷油泵有左、右两个，因此供油提前角必须对两个泵分别进行检查。该柴油机供油提前角规定为41o±1o。经检查其中任何一个泵不符合规定要求时，需分别进行调整。 调整方法为：将需要调整的喷油泵上某一出油阀所对应的活塞转到压缩冲程上止点前41o～42o，然后松开该喷油泵齿轮联轴器螺栓，但不要将螺母旋下。用扳杆通过被动内齿轮上的扳杆孔，扳动齿圈，注意观察出油阀紧座内油面变化，直到油面产生微动瞬时停止扳动。扳动方向根据提前角大小及左、右泵不同程度而定。然后先将其中二个连接螺栓上紧，重新复查供油提前角，直至完全符合规定要求后，再将所有螺栓旋紧。 上述调整方法只能对供油提前角误差不大的情况下进行微量调节。若供油提前角与规定数值相差太多，超出被动齿圈调整范围时，则需要从喷油泵传动装置装配位置上去找原因，检查是否有装配记号没有对准之处，进行排除，然后重新调整供油提前角。 190系列柴油机供油提前角如表2.3所示： 5．2．4 技术要求与注意 事项 1. 在检查柴油机供油提前角前，应先打开喷油泵边盖，观察内部零件有无损坏，并顺便观察滚轮体及柱塞上升情况。 2.