手动驱动桥检修.ppt

①传动比 单级传动： i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 ②档位分析 i 1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 1.1.3 驱动桥的分类 桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 1.整体式驱动桥 2.断开式驱动桥 桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 整体式驱动桥 断开式驱动桥 1.2 主减速器 1.2.1主减速器的功用 1 2 3 将万向传动装置传来的发动机转矩传差速器。 增大转距， 降低转速。 将转矩旋转方向改变90度（主减速器采用锥齿轮）。 1.2.2 主减速器的类型 1.按参加传动的齿轮副数目分： 单级主减速器 双级主减速器 结构简单、体积小、传动效率高。乘用车中主要使用单级主减速器。 单级主减速器 轮边减速器 2.按传动比个数分： 单速式 双速式 3.按齿轮副结构形式分： 圆柱齿轮式 圆锥齿轮式 观看视频 观看视频 1.2.3 单级主减速器 1.2.4 双级主减速器 国产部分轿车主减速器传动比和其他参数 1.3差速器 1.3.1差速器的功用 将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的速度旋转，使左右车轮相对地面做纯滚动。 1.3.2差速器的结构 应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。 差速器视频1 动画 差速器视频2 1.3.3差速器的工作原理 1.直线行驶时 结论： n1=n2=n0 n1+n2=2n0 M1=M2=1/2M0 2.转向行驶时 结论： M1=(M0－MT)/2 M2= (M0+MT)/2 M1=M2=1/2M0 结论： n1=n0+ △n n2=n0－△n n1+n2=2n0 当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍； 当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即可以相同的转速反向转动。 3.结论 1.5万向传动装置 1.功用 万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 2.组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴。 1.5.1传动轴 为了减轻质量、获得较高的强度，传动轴多做成空心的。 1.5.2 万向节 思考： 汽车上哪些地方用到万向节？ 万向节 十字轴式 三枢轴——球面滚轮式 球叉式 不等速万向节 等速万向节 准等度万向节 球笼式 三销轴式 双联式 刚性万向节 柔性万向节 （1）操纵机构作用和要求： 保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位， 并可随时退至空挡。 作用 要求 ①换挡时只能挂入一个档，挂档后应使齿轮在全齿 上啮合。 ②防止自动脱档或者自动挂档，防止误挂倒档，操纵轻便。 4.手动变速器的操纵机构 操纵机构分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接式操纵机构 1—五档、六档拨叉 2—三档、四档拨叉 3—一档、二档拨快 4—五档、六档拨快 5一档、二档拨叉 6—倒档拨叉 7—五档、六档拨叉轴 8—三档、四档拨叉轴 9—一档、二档拨叉轴 10—倒档拨叉轴 11—换挡轴 12—变速杆 13—叉形拨杆 14—倒档拨快 15—自锁弹簧 16—自锁钢球 17—互锁销 解放CA1091六档变速器模型 解放CA1091 拨叉轴 拨叉 同步器 输入轴 中间轴 输出轴 远距离式操纵机构 1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线 换挡锁装置 换档锁 自锁装置 互锁装置 倒档锁装置 自锁装置 自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮以全齿宽啮合。 互锁装置 互锁装置用于防止同时挂入两个档位。 倒档锁装置 观看视频 倒档锁装置用于防止误挂倒档 1-倒档锁销 2-倒档锁弹簧 3-倒档拨块 4- 变速杆 5.四轮驱动系统 四轮驱动系统 四轮驱动系统分类： 全时驱动（Full-time） 兼时驱动（Part-time） 实时驱动（Real-time） 奥迪Q7、宝马X5采用的是全时驱动。 东风本田CR-V、北京现代途胜采用的是实时驱动。 奥迪A6 4.2 Quattro甚至能够爬上37.5°的陡坡 发现3采用了全时四驱，越野能力出众 牧马人具有惊人的