第讲_柴油机有害物排放控制与燃烧技术.pptVIP

* * 第三节 柴油机有害物排放控制 一、柴油机有害排放 柴油机废气的有害排放物主要为PM和NOX。其中NOX的排放量较汽油机低，而颗粒物是柴油机中非均质混合气带来的特有问题。由于是α1的富氧燃烧，柴油机废气中的CO和HC与汽油机相比相对较少。 有害排放物的浓度随过量空气系数α的变化规律 1)、颗粒物 颗粒物是指温度在52℃以下时，排气中除 水以外的固态和液态物质。柴油机废气中的颗粒物主要由炭烟粒子和吸附凝聚其上的HC化合物组成。炭烟粒子上的HC化合物又称为SOF (Soluble Organic Fractions ) 。颗粒物中的多种成分具有致癌作用。炭烟粒子是在高温缺氧的条件下生产的。一般认为颗粒物经过成核、表面增长、凝聚、集聚和吸附等阶段，生 成的颗粒物在随后的燃烧过程中还会被部分氧化。当过量空气系数下降到一定程度后，颗粒物的排放较快地增长。 2)、 NOX NOX是高温燃烧的产物，当过量空气系数下降到一定程度后其排放量也较快地增长。当α过大或过小时，其排放量变化都很小。由于副燃烧室内混合气浓而主燃烧室内温度低，高负荷时分隔式燃烧室柴油机的NOX排放只有直喷式柴油机的50%。 第三节 柴油机有害物排放控制 一、柴油机有害排放 3)、 CO CO是不完全燃烧的产物。由于柴油机的过量空气系数较大，产生的CO又有足够的空气在膨胀过程中氧化为CO2，因此柴油机废气中的CO含量很低，仅在接近全负荷附近，过量空气系数过小时CO的排放量才有所上升。 4)、HC 主要在混合气过稀的情况下产生，特别在低负荷时过量空气系数过大，温度低，反应不能及时进行，从而使HC的排放有所增大。 5)、白烟与蓝烟 冷启动后怠速或低负荷下暖机的过程中，特别在寒冷天气时会产生白烟与蓝烟。由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃或部分氧化的燃油一般以液态颗粒物的形式随废气排出后，冷凝而形成白烟和蓝烟。白烟与蓝烟并没有严格的成分差异，只是白烟的颗粒物直径较蓝烟大而对光线的反射不同。在柴油机暖机过程中，一般由白烟变为蓝烟，再变为无色烟。 第三节 柴油机有害物排放控制 一、柴油机有害排放 上图为不同燃烧室有害物排放的比较图。对于碳烟的排放量，开式燃烧室最低，半开式燃烧室次之，而分隔式燃烧室最高；半开式燃烧室的HC的排放量最高，特别在较低负荷工况下，其中的液态成分部分使其微粒的排放量也较高；直喷式燃烧室较分隔式燃烧室NOx的排放量明显要高，特别在较高负荷工况下。 在有害排放和噪声的控制方面，分隔式燃烧室主要应控制碳烟的排放量，特别在较低负荷工况下；而直喷式燃烧室主要应解决好控制碳烟和NOx之间的矛盾，降低燃烧噪声和控制部分负荷工况下HC的排放量。 第三节 柴油机有害物排放控制 一、柴油机有害排放 右图为排量为1.7L的车用柴油机实测NOX与PM排放量随发动机转速和负荷变化的特性。 从图中可以看出，NOX排放量在低速高负荷区域为最高，而PM排放量则在高速高负荷区域最高。 柴油机随工况变化的排放特性 第三节 柴油机有害物排放控制 二、柴油机有害的控制 1、机内控制 1）PM 通过提高燃油喷射压力、增加喷油器孔数和喷油规律的电控等措施使燃油喷射更趋均匀化和细化，从而改善混合气的均匀性，降低PM的排放量。 2）NOX 从发动机自身的角度考虑，降低柴油机NOX排放的基本思路是控制燃烧温度。采用EGR，特别是冷却式EGR并适当减小喷油提前角，是降低NOX排放的常用措施。还有减小喷油提前角，混合气加水等措施。 EGR是将一部分已燃的废气再引入燃烧室内参与燃烧，可与电控喷射系统相结合，实现更准确的控制。通过EGR降低燃烧室内氧气的浓度和工质温度，从而有效控制NOX的生成。但由于EGR实际降低了过量空气系数，因而对完全燃烧产生不利的影响，使炭烟排放量增多，特别是高速、高负荷工况。因此在低速、低负荷工况下才使用EGR，掺入的废气不超过30%。目前还出现了冷却式EGR。除增压中冷外，一般措施不能是微粒和NOX同时减小，如EGR，提高喷射压力等。 第三节 柴油机有害物排放控制 二、柴油机有害的控制 2、机外净化 由于过量空气系数大于1，柴油机难以应用三元催化转化器，而采用微粒捕集器和催化转化器控制废气中的有害物。 1）微粒捕集器 （Particulate Traps） 微粒捕集器主要由滤芯及再生装置构成，滤芯为多孔性陶瓷材料。再生装置分为热再生和催化再生。 2）还原性催化转化器