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近距离穿越已建隧道的风险评估 盾构掘进施工时会引起地面变形，当盾构近距离穿越已建隧道时，地面的过大变形会引起已建隧道的管片开裂、渗漏，严重时会影响地铁的正常运行，给社会带来严重影响。因此，当进行盾构穿越已建隧道施工时应对主要的风险进行识别，并采取一定的预控措施，确保对已建隧道的保护。 一、风险清单的建立 由于前面章节中已对一般盾构隧道的施工风险进行了详细的探讨，因此本章中不在赘述，本章主要对由于盾构施工原因造成的对已建隧道的影响进行探讨，盾构近距离穿越隧道时对已建隧道的影响主要表现在三个方面，具体如表1所示： 表1近距离穿越已建隧道风险清单 近距离穿越已建隧道风险 风险事件及其编号 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 已建隧道管片开裂 (CT-B) 已建隧道出现渗漏水 (CT-C) 二、风险评估 1、风险可能性P与影响后果估值C 表2 风险可能性P与影响后果估值C 近距离穿越已建隧道风险 风险事件及其编号 发生可能性P估值 影响后果C的估值 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 4 5 已建隧道管片开裂 (CT-B) 4 3 已建隧道出现渗漏水 (CT-C) 4 3 2、权重的计算 采用层次分析法（AHP）来确定各风险事件的权重，根据表2对风险事件进行两两比较形成判断矩阵，如表3所示。通过对判断矩阵进行运算得到各风险事件的权重， 表3 判断矩阵 风险事件及其编号 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 已建隧道管片开裂 (CT-B) 已建隧道出现渗漏水 (CT-C) 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 1 5 3 已建隧道管片开裂 (CT-B) 1/5 1 1/3 已建隧道出现渗漏水 (CT-C) 1/3 3 1 表4 风险事件的权重 近距离穿越已建隧道风险 风险事件及编码 权重 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 0.634 已建隧道管片开裂 (CT-B) 0.104 已建隧道出现渗漏水 (CT-C) 0.260 3、模糊综合运算 将计算所得的风险事件的权重与风险事件的隶属度进行模糊运算，便可得到已建隧道风险的评价结果，如7表所示。 表5 指标的隶属度 类别 隶属度 风险事件 隶属度 一级风险 二级风险 三级风险 四级风险 一级 风险 二级风险 三级风险 四级风险 近距离穿越已建隧道风险 0 0 0.26 0.64 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 0 0 0 1 已建隧道管片开裂 (CT-B) 0 0 1 0 隧道渗漏 (CT-C) 0 0 1 0 4、评价结果 根据最大隶属度原则，已建隧道变形过大影响营运的的风险水平等级最高为四级，管片开裂风险及隧道渗漏风险等级为三级，对已建隧道影响的总体风险等级为四级。 表5 风险等级一览表 类别 风险等级 风险事件 风险等级 近距离穿越已建隧道风险 四级 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 四级 已建隧道管片开裂 (CT-B) 三级 隧道渗漏 (CT-C) 三级 三、预控措施 将盾构施工对已建隧道的风险降到到最小关键是选择盾构的最佳推进状态，所谓最近推进状态是指盾构推进过程中其施工参数的优化与匹配，具体如下所述： 保持开挖面的稳定性 保持开挖面的土压力的平衡可以减少开挖面土体的塌陷、变形、土体损失等。为维护开挖面的稳定，通常要在盾构前方形成一定的压力，来平衡土体的水平侧向土压力。 隧道注浆 衬砌背后压浆具有以下效果：使衬砌与土体稳定，并将盾构的推力传递到衬砌周围的土体上去，促使外部压力均匀地作用在衬砌上，使衬砌受到约束，防止衬砌变形和衬砌周围土体的松动。 若要使衬砌背后的空隙达到良好的充填效果，则必须满足以下几点： 盾尾脱出后及时压浆。这样可以使衬砌与周围的土体间的空隙迅速充填，起到减少地面沉降的目的。 压浆量充足。由于浆液会产生收缩和失水及盾尾带泥等原因使实际压浆量远大于理论压浆量。 严格控制压浆压力。 采用两次以上注浆。其目的是弥补一次压浆的不足，减少地面沉降。 浆液选择、配比、拌制和储运必须合理。 其他施工参数优化 控制推进速度，尽量减少对前方土体的挤压。 控制盾构推进中的“姿态”，推进轴线尽量与隧道保持一致，减少纠偏量。 控制衬砌拼装偏差，提高隧道质量，减少施工后期沉降。