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第五章 交通密度 第一节 交通密度 第二节 交通密度调查 第三节 交通密度资料的应用 第一节 交通密度 一、交通密度的含义 交通密度是指在某一瞬间，单位长度的车道上所存在的车辆数，一般用辆/（km·车道数）表示： K——某瞬间交通流密度 N——车辆数 L——观测段的长度 可用某个行车方向或某段道路上的车辆数来度量。交通流密度与交通量不同，交通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度，而交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。 依据定义，密度基本上是在一段道路上测得的瞬时值，它不仅随时间变化而变动，也随着区间长度的变化而变化，为此，常将瞬时密度用某总计时间的平均值来表示。 二、车道占有率 在实际当中，往往用较容易测量的车辆的道路占有率来间接表征交通密度。车辆占有率越高，密度越大。 包括空间占有率和时间占有率两种。 式中：Rs——空间占有率； L ——观测路段总长度，m； li ——第i辆车的长度，m； n ——观测路段内的车辆数，辆。 1、空间占有率 空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。在实测中，一般测量路段（车道）上的车辆总长度与该路段（车道）长度的百分比，表达方式如下： 式中：Rt ——时间占有率； T ——观测总时间长度（s）； ti ——第i辆车通过观测路段所用的时间（s）； n ——观测路段内的车辆数，辆。 2、时间占有率 在道路上的任一路段上，车辆通过的时间累计值与观测总时间的比值成为时间占有率。表达如下： 流量、车速和密度都是交通流的宏观参数，是对给定的时间和区间内的交通流在整体上予以描述。车头间距和车头时距则是交通流的微观数据，因为二者是应用于交通流中每对车辆的。 车头间距（Spacing）是指在一条车道上前后相邻车辆间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。 车头时距（Headways）则为前后两辆车通过车行道上某点的时间差，也是用车辆上有代表性的点来测量。 对观测路段上所有车辆的车头时距和车头间距取平均值称为平均车头时距和平均车头间距。 平均车头时距和平均车头间距与宏观参数的关系如下： 式中： ——为平均车头间距（m）。 ——为平均车头时距（s）。 微观参数对许多交通分析是有用的，如在通行能力的计算和交通流理论中的应用。另外，微观参数的使用，还可以单独分析交通流中各种相同类型车辆的运行状况：既可单独分析混合车流中前后跟随的轿车车流的密度和流率，亦可单独计算货车或其他交通体的密度和流率。 第二节、交通密度调查 一、交通密度调查时段与路段区间长度 在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬间的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。这样就需要在某一阶段内连续调查瞬时密度,然后求算平均值。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。 另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。 通过大量实测资料分析得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ②测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱; ③测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。 根据以上结果,建议在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。 二、调查方法 1.出入量法 如下图所示的观测路段AB上，t0时刻存在的车辆数为Et0 （初始车辆数） ，从t0到t一段时间内进入该路段的车辆数为QA，驶出该路段的车辆为QB。 则t时刻时，AB段上的车辆数为为： Et=Et0+QA-QB 则t时刻AB路段内的交通密度为： 从上式可看出，只需知道路段内的初始车辆数和从t0到t时段内路段车辆数的改变量，就可以计算得到t时刻路段的现有车辆数，从而得到交通密度。 下面介绍用试验车法求初始车辆数Et0的方法: 用试验车在A端处的时刻为t0 ，到达B端的时刻为t1，则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为q，即为t0时刻AB路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致，即不被超越也不超越其他车辆，测试结果才较为准确。若出现超车现象，则应按下式计算初始车辆数：Et0=q+a-b. q——从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数； a——实验车超越其