6005at6铝合金地铁车体的搅拌摩擦焊 word格式.docxVIP

Dissertation Submitted to Zhejiang University of Technology for the Degree of MasterFriction Stir Welding of 6005A-T6 Aluminum Alloy for the Metro Vehicles Car BodyCandidate: Wang QingfengAdvisor: Yang JianguoCollege of Mechanical Engineering Zhejiang University of Technology Dec. 2015黯摇快民‘浙江工业大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进 行研究工作所取得的研究成果。除文中已经加以标注引用的内容外，本 论文不包含其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果，也不含为获 得浙江工业大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的 研究作出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人承 担本声明的法律责任。作者协王农咛日期:)t IY年 1 字月 ρ日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许 论文被查阅和借阅。本人授权浙江工业大学可以将本学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制 手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密口，在年解密后适用本授权书。2. 不保密l:YC。〈请在以上相应方框内打小〉作者签名 zJ二住房叫怦 11-月 1) 日导师签名: 烈日期:泸州 ，1日6005A-T6 铝合金地铁车体的搅拌摩擦焊摘要铝合金具有比强度高、耐腐蚀性强、力学性能好等特点，是制造地铁车辆车体的首 选材料。对于铝合金地铁车体的焊接，一般采用熔化焊的方式，其缺点是力学性能差、 容易出现气孔、裂纹等焊接缺陷。作为一种新型的焊接方法，搅拌摩擦焊已经用于船用 铝合金结构件和散热器、导弹的铝合金筒体结构件、航天火箭的燃料储箱等领域，但针 对铝合金地铁车体的搅拌摩擦焊接技术缺乏系统的研究，因此，本文针对应用于地铁车 辆地板及车顶的铝合金型材搅拌摩擦焊进行研究。本论文以地铁车辆地板及车顶厚度分别为 4mm 和 2.2mm 的 6005A-T6 铝合金型材 为研究对象，系统的研究了搅拌头几何尺寸及焊接工艺参数对焊接质量的影响，并通过 搅拌摩擦焊接头的拉伸、弯曲、显微组织分析和疲劳强度等力学性能分析，确定更优的 搅拌摩擦焊接工艺参数。本文的主要结论如下：（1）对于厚度为 4mm 的地板型材，采用渐开线轴肩、轴肩直径 15mm、搅拌针根 部直径 6.5mm、长度 6.5mm 的搅拌头，在搅拌头转速 1400rpm，焊接速度 600mm/min 的条件下，能得到表面美观，内部无缺陷的焊缝，并且正弯和背弯 180°均无裂纹，弯曲 性能满足要求，焊缝的抗拉强度和屈服强度更优，其抗拉强度为 216MPa，屈服强度 135MPa。（2）对于厚度为 2.2mm 车顶圆顶型材，采用双圆环轴肩、轴肩直径 11mm、搅拌 针根部直径 4.5mm、长度 4.5mm 的搅拌头，搅拌头转速为 1500rpm，焊接速度 600mm/min 的条件下，能得到表面美观，内部无缺陷的焊缝，而且正弯和背弯 180°均无裂纹，弯曲 性能满足要求，焊缝的抗拉强度和屈服强度更优，其抗拉强度为 224MPa，屈服强度 146MPa。（3）搅拌摩擦焊接头疲劳试验表明，其起裂位置包括试样上下表面及侧面区域， 其断裂位置大部分在距离焊缝中心 3-7mm 的范围内，即焊缝的热机影响区以及热影响 区。焊接接头疲劳断口的裂纹扩展区疲劳裂纹明显，瞬断裂区主要为韧性断裂。关键词：地铁 铝合金 车体 搅拌摩擦焊IFRICTION STIR WELDING OF 6005A-T6 ALUMINUM ALLOY FOR THE METRO VEHICLES CAR BODYABSTRACTAluminum alloy is the preferred material for the production of metro vehicles car body. Owing to its characteristics of light weight, good corrosion resistance, good mechanical performance, etc. It is of great significance to research on friction stir welding(FSW) of aluminum alloy