跨座式融冰雪 PC 轨道梁关键制造技术与试验.pdfVIP

2014年 第 3 期 ·161· 第 40 卷 总第 179 期 Sichuan Building Materials 20 14年 6 月 DOI：10.3969/ j.issn.1672-4011.2014.03.067 跨座式融冰雪PC轨道梁关键制造技术与试验 徐 盟 (北京中铁房山桥梁有限公司, 北京 102400) 摘 要: 针对中国北方地区跨座式轨道交通系统融冰 科学的管理体系和极高的施工水平。 我国北方冬季, 冻冰 雪的要求， 结合既有PC轨道梁制造技术， 详细介绍了融冰 积雪时间较长, 当轨道梁上有积雪或结冰的情况时, 行驶 雪PC轨道梁制造的关键技术、 质量控制方法和融冰雪试验 在梁上的车辆很容易打滑、 溜车, 使机车的启动、 制动稳 方法， 同时提出新的工艺设想及对融冰雪试验的简要分析。 定性大幅度下降, 导致机车刹车失灵、 制动距离大大增加。 关键词: 跨座式PC轨道梁; 融冰雪; 关键制造技术; 为了能使其适应寒冷地区融冰雪要求, 对PC轨道梁提出了 试验方法 融冰雪要求, 并进行了制造和试验。 中图分类号: U213.4 文献标志码: B 文章编号:1672-4011(2014)03-0161-03 1 融冰雪PC轨道梁制造关键技术 0 前 言 1.1 钢筋整体绑扎 采用符合设计、 相关规范标准的钢筋, 按提前编制的 随着中国经济的蓬勃发展和城乡一体化的深入推进, 施工下料表下料, 并在半自动弯曲设备上一次弯曲成型, 城市轨道交通已成为各大、 中、 小城市迫切解决的首要问 严格进行样板比对, 各种半成品分类堆放、 标识, 检验合 题。 由于道路交通对大气污染的加剧和人们环境保护意识 格后, 进行钢筋整体焊接绑扎。 钢筋在底模上直接进行绑 的增强, 城市轨道交通建设将向更加经济、 合理、 环保的 扎, 绑扎全部采用点焊, 首先安放底部箍筋片及定位网片 方式推进。 单轨交通系统是城市轨道交通的重要形式之一, (两者进行点焊),穿入纵向分布钢筋, 并将之与底部箍筋片 目前已在多个国家和地区得到广泛应用, 如： 日本目前共 点焊, 焊接宜采用CO 气体保护焊, 以减少焊渣残留, 并 2 有16条单轨系统, 运营里程达100 km, 美国共有4条单轨 按0.5~0.8 m间距梅花型绑扎等强度混凝土垫块。 按施工 系统, 运营里程14.7 km, 图设计位置将波纹管穿入定位网片相应孔洞, 并与定位网 英国和澳大利亚分别有3.2 km 和3.6 km 的单轨系统 片用铁丝绑扎。 连接采用长度200 mm 的波纹管, 并用密封 等。 单轨交通系统具有行驶速度快、 单向运量大、 占地面 胶带封口。 波纹管必须顺直, 三维坐标准确, 接头切实密 积小、 空间利用率高、 建设周期短、 建设造价适中、 运营 封, 不能有漏浆的可能性。 预应力管道的位置准确程度, 费用低、 安全舒适、 与其他交通无交叉干扰、 环境污染小、 直接影响着预应力钢绞线的位置和梁的受力状况, 直接涉 噪音低、 爬坡能力和曲线通过能力强等优点, 成为中小城 及梁的变形控制, 必须按设计图纸位置准确定位, 并自查 市、 海滨城市和山城的轨道交通首选形式之一。 重庆市由 自检。 绑扎完成的钢筋应符合表 1的要求。 PC轨道梁预埋 于山高坡陡、 地形复杂, 就选用了高架跨座式胶轮单轨交 件种类繁多, 如绝缘子、 馈线电缆、 避雷电缆、