[中学]铁路工程质量通病分析及措施.doc

关于相关铁路工程质量通病的预控措施 为加强包西铁路通道包头至大保当段BSJL-3标段的工程质量管理，牢固树立“百年大计，质量第一”的方针，强化全体监理人员和承包商的质量意识，使本标段的工程质量管理制度化、规范化、程序化，确保本标段总体项目工程质量等级达到优良，现将有关工程质量容易出现的问题进行有效防治如下: 对于铁路建设，多年来由于工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的预控是一项重要的任务。施工单位必须重视质量通病的治理，对高填土下沉、软土地基沉陷、水泥混凝土开裂、桥头沉降、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质通病必须制定预控措施。 一、路基下沉原因及处理措施： （1）软弱地基路段预压时间不够，施工后沉降过大，路基产生较大的不平整和裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路基产生较多裂缝，构造物两端填土压实度不够，引起沉陷。 （2）雨水进入路基引起开裂、变形和局部松散；雨水透过碎石层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷、开裂、变形。施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。 （3）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求，分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差，分层填土未经初步找平，压实不均匀。 （4）施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象。 （5）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀，高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成施工后压实度下降。 （6）路基采用质量不符合要求的材料和工艺等原因，使路基裂缝过多。 （7）顶层粒料级配不佳，使顶层表面下降。 上述情况无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度，在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理，所有用于地基处理的材料，都必须符合规范和设计要求。为保证施工质量的措施要求，切实控制好路基分层施工，对填方路基必须分层控制填土标高，切实控制路基压实度。施工路堤填筑时，填筑宽度应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。填料的粒径、含水量对压实效果影响极大，施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候条件及试压结果作出适量调整，细粒土易受降雨及气温等的综合影响，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。 二、高填土下沉原因及控制： 深填、高填、半填半挖、桥头高填土填筑，往往会在通行一段时间后下沉，其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干密度及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制： （1）路基分层控制填土标高，按试验段确定填土厚度来控制规模施工时的填土厚度。 （2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。 （3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。 （4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。 （5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。 （6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 （7）路基填料的采用应对拟定取土坑或借土料场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查，并列表说明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。 （8）避免使用不宜于填筑路堤的填料，确有困难时必须提出改性措施及技术质量指标，但不能用于易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。 三、软土地基沉陷原因及处理措施： 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。软土地基路段路堤填土速度过快，使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位，不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异，填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差，特殊地区的路基施工未按规范操作，对软土地基主要采取以下方法处理： （1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。利于实行填前压实，若遇地表湿软，可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施；地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外还宜设置隔水层（如用砂砾、碎石等渗水材料）。 （2）设置石灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。 （3）对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织