课题九 气门传动组知识.pptxVIP

课题九、气门传动组的结构与检修一、气门传动组的结构作用：是使进、排气门按照规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。组成：凸轮轴、挺柱摇臂和推杆等组成。摇臂凸轮轴摇臂轴推杆凸轮轴正时齿轮挺柱1、凸轮轴 （1）功用：驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。此外，有些发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。它是气门驱动组件中最重要的零件。 （2）材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 （3）工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。（4）凸轮轴的结构凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。1、凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。2、凸轮轴轴颈是用来支承凸轮轴。凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后逐渐减小，以便于安装。正时齿轮驱动分电器的螺旋齿轮驱动汽油泵的偏心轮螺栓止推座凸轮垫片止推凸缘凸轮轴衬套（5）凸轮轴的轴向定位气缸体窜动量止推板凸轮轴颈隔圈（调节环）凸轮轴的轴向间隙正时齿轮利用调节环控制轴向窜动（6）凸轮轴的传动方式传动方式图 示应 用齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构1）、齿轮传动正时精度高，传动阻力小、无需张紧结构一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，中置式曲轴与凸轮轴距离增大，不能直接正时齿轮传动，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿圆柱齿轮 配气正时：齿轮上都有正时记号，安装时正时记号对齐 2）、链传动工作的可靠性和耐久性不如齿轮传动 3）、齿形带传动传动比准确，效率高，不需润滑，噪声小、工作可靠、成本低 材料：氯丁橡胶凸轮轴正时齿形带轮张紧轮中间轴齿形带轮曲轴正时齿形带轮2、挺柱功用：是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用，逐渐取代普通挺柱。 （1）普通挺柱筒式气门顶置式滚轮式结构复杂，但与凸轮间摩擦阻力小。多用于大缸径柴油机。（2）液压挺柱——工作原理 当凸轮凸起部分与挺柱接触时，挺柱体和柱塞向下移动。此时，挺柱体环形油槽离开了进油的位置。高压油腔中的润滑油被压缩，油压升高，球阀关闭，这时高压油腔与低压油腔被隔开。由于液体的不可压缩性，油缸和柱塞如同一个刚体下移打开气门。 当挺柱到达下止点后开始上行时，由于仍受到气门弹簧和凸轮两方面的顶压，高压油腔继续封闭，球阀不打开，液压挺柱仍可认为是一个刚体，直至气门完全关闭时为止。 当凸轮转到基圆，环形油槽又与气缸盖油孔接触，压力油又进入低压油腔。由于挺柱无凸轮的顶压作用，高压油腔内的压力油和压力弹簧一起推动柱塞上行，高压油腔油压下降。低压油腔的压力油推开球阀进入高压油腔，使两腔相通进油。这时挺柱顶面仍和凸轮接触。 挺柱体外圆柱面上有环形油槽，油槽内有斜向进油孔与低压油腔Ⅰ相通。顶部内侧上有键形槽，连接低压油腔Ⅰ和低压油腔Ⅱ。当挺柱体上的环形油槽与缸盖上的斜油孔对齐，来自气缸盖油道的润滑油经量油孔、斜油孔和环形油槽流入挺柱体内的低压油腔Ⅰ ，经键形槽进入低压油腔Ⅱ 。油缸外圆与挺柱体内导向孔配合，内孔则与柱塞配合，两者都有相对运动。油缸底部的压力弹簧把球形阀压靠在柱塞底部的阀座上，当球阀关闭柱塞的中间孔时可将挺柱分成上部的低压油腔和下部的高压油腔。当球形阀开启后，则成为一个通腔。 当凸轮转过基圆使凸起部分与挺柱接触时，挺柱体和柱塞向下移动，高压油腔中的润滑油被压缩，油压升高，加上压力弹簧的作用，使球阀紧压在柱塞下端的阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分隔开。由于液体的不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样下移打开气门。此时，挺柱体环形油槽离开了进油的位置，停止进油。 当挺柱到达下止点后开始上行时，由于仍受到气门弹簧和凸轮两方面的顶压，高压油腔继续封闭，球阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚体，直至气门完全关闭时为止。此时凸轮转到基圆，环形油槽又与气缸盖油道接触，压力油又进入低压油腔。同时，挺柱无凸轮的压力，高压油腔内的压力油和压力弹簧一起推动柱塞上行，高压油腔油压下降。从低压油腔来的压力油推开球阀进入高压油腔，使两腔连通充满润滑油。这时挺柱顶面在压力弹簧下仍和凸轮紧贴，气门间隙得到补偿。 在气门受热膨胀时，柱塞和油缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过油缸与柱塞间的缝隙挤入低压油腔，使挺柱自动“缩短”，保证气门关闭紧密。当气门冷却收缩时，压力弹簧将液压缸向下推动，而使柱塞与挺柱体向上移动，高压油腔内压力下降，球阀打开，低压油腔油液进入高压油腔，挺柱自动“伸长”，保证配气机构无间隙。故使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙，也不需调整气门间隙。3、推杆 作用:将挺柱传来的推力传给摇臂。最容易发生弯曲变形的零件，因此要求它有很高的